আপনি কি দংফেং কোম্পানির উন্নয়নের ইতিহাস জানেন?

“চীন এত বড় যে শুধু একটি FAW থাকাই যথেষ্ট নয়, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি নির্মাণ করা উচিত।” ১৯৫২ সালের শেষের দিকে, প্রথম অটোমোবাইল কারখানার সমস্ত নির্মাণ পরিকল্পনা চূড়ান্ত হওয়ার পর, চেয়ারম্যান মাও সে-তুং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি নির্মাণের নির্দেশ দেন। পরের বছর, প্রথম যন্ত্রশিল্প মন্ত্রণালয় নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করে এবং উহানে নং ২ অটোমোবাইল কারখানার প্রস্তুতিমূলক কার্যালয় স্থাপন করে।

সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের মতামত শোনার পর, উচাং এলাকায় স্থান নির্বাচন করা হয় এবং অনুমোদনের জন্য রাষ্ট্রীয় নির্মাণ কমিটি ও প্রথম যন্ত্রপাতি শিল্প বিভাগে জানানো হয়। তবে, প্রকল্পটি প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগে জানানোর পর এটি ব্যাপক বিতর্কের জন্ম দেয়। রাষ্ট্রীয় নির্মাণ কমিটি, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগ এবং অটোমোবাইল ব্যুরো সকলেই মনে করেছিল যে অর্থনৈতিক নির্মাণের দৃষ্টিকোণ থেকে উহানে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণ করা অত্যন্ত সুবিধাজনক হবে। তবে, উহান উপকূল থেকে মাত্র প্রায় ৮০০ কিলোমিটার দূরে এবং কারখানা-কেন্দ্রিক একটি সমভূমিতে অবস্থিত হওয়ায়, যুদ্ধ শুরু হলে শত্রুর আক্রমণের শিকার হওয়ার সম্ভাবনা ছিল। তৎকালীন দেশের সামগ্রিক পরিস্থিতি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার পর, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগ অবশেষে উচাং-এ কারখানা নির্মাণের প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে।

যদিও প্রথম প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা ভেস্তে যায়নি। ১৯৫৫ সালের জুলাই মাসে, কিছু তর্ক-বিতর্কের পর, ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষ নং ২ অটোমোবাইলের স্থান উচাং থেকে সিচুয়ানের চেংডুর পূর্ব শহরতলি বাওহেচাং-এ সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এই সময়ে, ঊর্ধ্বতন নেতারা নং ২ অটোমোবাইল নির্মাণে অত্যন্ত দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন এবং খুব তাড়াতাড়িই চেংডুর শহরতলিতে প্রায় ২০,০০০ বর্গমিটারের একটি ডরমিটরি এলাকাও নির্মাণ করেন।

অবশেষে, এই পরিকল্পনাটি নির্ধারিত সময়ে বাস্তবায়িত হয়নি। নং ২ অটোমোবাইলের স্থানের আকার নিয়ে অভ্যন্তরীণ বিরোধ এবং প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা চলাকালীন চীনে অতিরিক্ত অবকাঠামো প্রকল্পের পরিপ্রেক্ষিতে, “আগ্রাসন-বিরোধী” প্রবণতার প্রভাবে ১৯৫৭ সালের শুরুর দিকে নং ২ অটোমোবাইলের একটি কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনাটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। এই সময়ে, ইতোমধ্যে সিচুয়ানে ছুটে আসা হাজারেরও বেশি অটোমোবাইল প্রতিভাকেও নং ১ অটোমোবাইল বিভাগ, নং ১ অটোমোবাইল কারখানা এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠানে কাজের জন্য বদলি করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পটি সাময়িকভাবে জেতার অল্প সময়ের মধ্যেই, চীন দ্বিতীয় অটোমোবাইলটির সূচনাকে সমর্থন করার জন্য আবারও একটি সুবর্ণ সুযোগ পায়। সেই সময়ে, উত্তর কোরিয়ায় যোগদানকারী চীনা স্বেচ্ছাসেবকরা দলে দলে চীনে ফিরে আসছিলেন এবং সরকার সৈন্যদের পুনর্বাসনের কঠিন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। চেয়ারম্যান মাও ফিরে আসা স্বেচ্ছাসেবকদের মধ্য থেকে একটি ডিভিশন স্থানান্তর করে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার প্রস্তুতির জন্য দ্রুত জিয়াংনানে পাঠানোর প্রস্তাব দেন।

এই কথা বলা মাত্রই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের তোলপাড় আবার শুরু হয়ে গেল। এবার তৎকালীন উপ-প্রধানমন্ত্রী লি ফুচুন বললেন: “ইয়াংজি নদীর উপত্যকায় হুনানে কোনো বড় কারখানা নেই, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি হুনানেই নির্মিত হবে!” ১৯৫৮ সালের শেষের দিকে, উপ-প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ পাওয়ার পর, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগের অটোমোবাইল ব্যুরো হুনানে স্থান নির্বাচনের কাজ শুরু করার জন্য বাহিনী সংগঠিত করল।

১৯৬০ সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রাথমিক স্থান নির্বাচনের পর, অটোমোবাইল ব্যুরো ২ নং অটোমোবাইল ফ্যাক্টরি নির্মাণের কিছু বিষয় নিয়ে ১ নং অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দেয়। একই বছরের এপ্রিলে, ১ নং অটোমোবাইল ফ্যাক্টরি পরিকল্পনাটি অনুমোদন করে এবং ৮০০ জনের একটি মেকানিক প্রশিক্ষণ ক্লাস স্থাপন করে। সকল পক্ষের সমর্থনে দ্বিতীয় অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির নির্মাণকাজ নির্বিঘ্নে শুরু হবে দেখে, ১৯৫৯ সাল থেকে শুরু হওয়া “তিন বছরের কঠিন সময়” দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের সূচনায় আবারও বিরতি এনে দেয়। যেহেতু সেই সময়ে দেশটি একটি অত্যন্ত কঠিন অর্থনৈতিক সময়ের মধ্যে ছিল, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের প্রাথমিক মূলধন পেতে বিলম্ব হয় এবং এই দুর্ভাগ্যজনক অটোমোবাইল ফ্যাক্টরি প্রকল্পটি আবারও বন্ধ করে দিতে হয়।

দুইবার পদত্যাগ করতে বাধ্য হওয়াটা সত্যিই অনেককে দুঃখিত ও হতাশ করেছিল, কিন্তু কেন্দ্রীয় সরকার দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের ধারণা কখনোই ত্যাগ করেনি। ১৯৬৪ সালে, মাও সে-তুং তৃতীয়-লাইন নির্মাণের দিকে নিবিড় মনোযোগ দেওয়ার প্রস্তাব করেন এবং তৃতীয়বারের মতো দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের ধারণাটি পেশ করেন। প্রথম ইঞ্জিন কারখানা ইতিবাচক সাড়া দেয় এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার জন্য স্থান নির্বাচন পুনরায় সম্পন্ন করা হয়।

ধারাবাহিক অনুসন্ধানের পর, কয়েকটি প্রস্তুতিমূলক দল পশ্চিম হুনানের চেনশি, লুশি এবং সংশি-র নিকটবর্তী একটি স্থান বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যা তিনটি নদীকে সংযুক্ত করে, তাই একে “সানশি স্কিম” বলা হয়। পরবর্তীতে, প্রস্তুতিমূলক দলটি নেতাদের কাছে সানশি স্কিমটি উপস্থাপন করে এবং এটি অনুমোদিত হয়। এর মাধ্যমে ২ নং স্টিম টারবাইনের স্থান নির্বাচন একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়ে যায়।

যখন স্থান নির্বাচন পুরোদমে চলছিল, ঠিক তখনই কেন্দ্রীয় সরকার সর্বোচ্চ নির্দেশ পাঠায় এবং “পাহাড়ের উপর নির্ভর করা, ছড়িয়ে পড়া ও লুকিয়ে থাকা”—এই ছয়-অক্ষরের নীতি পেশ করে। এতে বলা হয়, স্থানটি যতটা সম্ভব পাহাড়ের কাছাকাছি হতে হবে এবং মূল সরঞ্জামগুলো দুর্গম স্থানে প্রবেশ করাতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, এই নির্দেশাবলী থেকে এটা বোঝা কঠিন নয় যে, সেই সময়ে আমাদের সরকার ২ নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানির স্থান নির্বাচনে যুদ্ধকালীন বিষয়টির উপর গুরুত্ব দিয়েছিল। এ থেকে আমরা এটাও জানতে পারি যে, দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিষ্ঠিত নতুন চীনের বিশ্ব পরিবেশ শান্তিপূর্ণ ছিল না।

এরপর, চেন জুতাও, একজন গাড়ি বিশেষজ্ঞ যিনি তখন চাংচুন অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির পরিচালক ও প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন, দ্রুত স্থান নির্বাচনের কাজে ছুটে যান। অনেক তদন্ত ও পরিমাপের কাজের পর, প্রস্তুতি দলের কয়েক ডজন সদস্য ১৯৬৪ সালের অক্টোবরে মূলত স্থান নির্বাচনের পরিকল্পনাটি নির্ধারণ করে দলে দলে ফিরে আসেন। তবে, স্থান নির্বাচনের পরিকল্পনাটি ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার ঠিক পরেই, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির স্থান নির্বাচন প্রক্রিয়া অপ্রত্যাশিতভাবে বদলে যায়।

মোটামুটি পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ১৯৬৪ সালের অক্টোবর থেকে ১৯৬৬ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত ১৫ মাসব্যাপী স্থান নির্বাচন চলাকালে, ২ নং অটোমোবাইল কারখানার স্থান নির্বাচনে কয়েক ডজন লোক অংশগ্রহণ করেন। তাঁরা সরেজমিনে ৫৭টি শহর ও জেলা জরিপ করেন, গাড়িতে প্রায় ৪২,০০০ কিলোমিটার ভ্রমণ করেন এবং ১২,০০০-এরও বেশি তথ্য লিপিবদ্ধ করেন। প্রস্তুতি দলের অনেক সদস্য ১০ মাসব্যাপী এই পরিদর্শনের সময় একবার বিশ্রামের জন্য বাড়িও গিয়েছিলেন। অনেক এলাকার প্রকৃত পরিস্থিতির পদ্ধতিগত ও পূর্ণাঙ্গ মূল্যায়নের মাধ্যমে অবশেষে এই সিদ্ধান্তে আসা হয় যে, কারখানা নির্মাণের জন্য শিয়ান-জিয়াংজুন নদী এলাকাই সবচেয়ে উপযুক্ত, এবং ১৯৬৬ সালের শুরুতে স্থান নির্বাচনের পরিকল্পনা জমা দেওয়া হয়। এটা বলতেই হয় যে, চীনের পুরোনো প্রজন্মের পরিশ্রমী ও প্রতিকূলতাকে ভয় না পাওয়া গাড়ি নির্মাতাদের মানসিকতা বর্তমান দেশীয় গাড়ি নির্মাতাদের জন্য সত্যিই শিক্ষণীয়।

তবে, এই পর্যায়ে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির স্থান নির্বাচন তখনও অসম্পূর্ণ ছিল। তারপর থেকে, কেন্দ্রীয় সরকার নং ২ অটোমোবাইল কারখানার স্থান নির্বাচনকে পরিপূরণ ও উন্নত করার জন্য সারা বিশ্ব থেকে বহু প্রযুক্তিবিদ প্রেরণ করেছে। অবশেষে ১৯৬৬ সালের অক্টোবর মাসে শিয়ানে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির একটি কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনাটি মূলত চূড়ান্ত হয়।

কিন্তু দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির আবার সমস্যায় পড়তে বেশি সময় লাগেনি। ১৯৬৬ সালে চীনে সাংস্কৃতিক বিপ্লব শুরু হয়। সেই সময়, অনেক রেড গার্ড সংগঠিত হয়ে স্টেট কাউন্সিলের উপ-প্রধানমন্ত্রী লি ফুচুনকে বহুবার চিঠি লিখে যুক্তি দেখান যে, শিয়ানে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি প্রতিষ্ঠায় অনেক মৌলিক সমস্যা রয়েছে। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনাটি আবারও স্থগিত করা হয়।

১৯৬৭ সালের এপ্রিল এবং ১৯৬৮ সালের জুলাই মাসে, নং ১ ইঞ্জিন ফ্যাক্টরির প্রধান নেতৃবৃন্দ নং ২ স্টিম টারবাইনের স্থান নির্বাচনের জন্য যান এবং দুটি স্থান সমন্বয় সভা করেন। অবশেষে, সভায় আলোচনার পর এই সিদ্ধান্তে উপনীত হওয়া যায় যে, শিয়ানে নং ২ স্টিম টারবাইন নির্মাণের সিদ্ধান্তটি সঠিক ছিল, তবে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু খুঁটিনাটি বিষয় সমন্বয় করার প্রয়োজন ছিল। তাই, নং ১ ইঞ্জিন ফ্যাক্টরি “মৌলিক স্থিতিশীলতা এবং যথাযথ সমন্বয়” নীতি প্রণয়ন করে এবং নং ২ স্টিম টারবাইনের স্থানটিতে আংশিক সূক্ষ্ম সমন্বয় সাধন করে। “দুইবার ও তিনবার” এর ১৬ বছর পর

১৯৬৫ সালে শিয়ানে কারখানা প্রতিষ্ঠার পর থেকে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি একটি সাধারণ অস্থায়ী কারখানায় তাদের মডেলগুলোর উন্নয়ন ও উৎপাদন শুরু করে। ১৯৬৫ সালের শুরুতে, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগ চাংচুনে অটোমোবাইল শিল্পের একটি প্রযুক্তিগত নীতি ও পরিকল্পনা সভা করে এবং নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির নেতৃত্বে চাংচুন অটোমোবাইল গবেষণা প্রতিষ্ঠানকে রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। একই সময়ে, এটি রেফারেন্স হিসেবে ওয়াংগুও এবং ডজ ব্র্যান্ডের মডেল আমদানি করে এবং সেই সময়ে উৎপাদিত জিফাং ট্রাককে রেফারেন্স হিসেবে ব্যবহার করে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির প্রথম সামরিক অফ-রোড যান তৈরি করে।

১৯৬৭ সালের ১লা এপ্রিল, ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানি, যার নির্মাণকাজ তখনও আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়নি, হুবেই প্রদেশের শিয়ান শহরের লুগোউজিতে একটি প্রতীকী ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান আয়োজন করে। যেহেতু সেই সময়ে সাংস্কৃতিক বিপ্লব ইতোমধ্যে শুরু হয়ে গিয়েছিল, তাই কোনো দুর্ঘটনা এড়ানোর জন্য ইউনিয়াং সামরিক অঞ্চলের কমান্ডার সৈন্যবাহিনী নিয়ে প্রস্তুতিমূলক কার্যালয়ে অবস্থান নেন। এই ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের দুই বছর পর ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানির নির্মাণকাজ প্রকৃতপক্ষে শুরু হয়।

কেন্দ্রীয় সরকারের “সেনাবাহিনীকে অগ্রাধিকার দিতে হবে এবং জনগণের আগে সেনাবাহিনীকে স্থান দিতে হবে” এই নির্দেশনার ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি ১৯৬৭ সালে একটি ২.০-টন সামরিক অফ-রোড যান এবং একটি ৩.৫-টন ট্রাক উৎপাদন করার সিদ্ধান্ত নেয়। মডেলটি নির্ধারণ করার পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি একটি উপযুক্ত উৎপাদন গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) দল গঠন করতে পারেনি। প্রতিভার চরম ঘাটতির সম্মুখীন হয়ে, সিপিসি কেন্দ্রীয় কমিটি দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিকে উৎপাদনের মূল সমস্যাগুলো মোকাবিলায় সাহায্য করার জন্য অন্যান্য দেশীয় গাড়ি নির্মাতাদের তাদের মূল প্রতিভাদের কাজে লাগানোর আহ্বান জানায়।

১৯৬৯ সালে, নানা উত্থান-পতনের পর, ২ নং অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির নির্মাণকাজ বড় পরিসরে শুরু হয় এবং মাতৃভূমির সব দিক থেকে এক লক্ষ নির্মাণকর্মী একে একে শিয়ানে এসে জড়ো হন। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ১৯৬৯ সালের শেষ নাগাদ ২ নং অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির নির্মাণকাজে স্বেচ্ছায় অংশগ্রহণ ও সমর্থন করার জন্য ১,২৭৩ জন ক্যাডার, প্রকৌশলী এবং কারিগরি কর্মী এগিয়ে আসেন, যাঁদের মধ্যে ঝি দেউ, মেং শাওনং এবং দেশের বহু শীর্ষস্থানীয় অটোমোবাইল কারিগরি বিশেষজ্ঞ অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। এই ব্যক্তিরা তৎকালীন চীনের অটোমোবাইল শিল্পের প্রায় সর্বোচ্চ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করতেন এবং তাঁদের দলটিই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির মেরুদণ্ড হয়ে ওঠে।

১৯৬৯ সালের আগে সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে বড় আকারের উৎপাদন ও নির্মাণ শুরু করেনি। গবেষণা ও উন্নয়ন মডেলের প্রথম ব্যাচটি ছিল ২.০-টন ওজনের সামরিক অফ-রোড যান, যার সাংকেতিক নাম ছিল ২০ওয়াই (20Y)। শুরুতে, এই যানটি তৈরির উদ্দেশ্য ছিল কামান টেনে নিয়ে যাওয়া। প্রোটোটাইপটি তৈরি হওয়ার পর, সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি এই মডেলের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি ডেরিভেটিভ মডেল তৈরি করে। তবে, যুদ্ধ প্রস্তুতির উন্নতি এবং টানার ওজন বৃদ্ধির কারণে, সেনাবাহিনী এই গাড়ির টনেজ বাড়িয়ে ২.৫ টন করার দাবি জানায়। ২০ওয়াই (20Y) নামের এই মডেলটি গণ-উৎপাদনে আনা হয়নি, এবং সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি ২৫ওয়াই (25Y) নামের এই নতুন গাড়িটি তৈরির দিকে মনোযোগ দেয়।

গাড়ির মডেল নির্ধারণ এবং উৎপাদন দল সম্পূর্ণ হওয়ার পর, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি আবারও নতুন সমস্যার সম্মুখীন হলো। সেই সময়ে চীনের শিল্প ভিত্তি ছিল খুবই দুর্বল এবং পাহাড়ি অঞ্চলে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির উৎপাদন সামগ্রীর চরম অভাব ছিল। সেই সময়ে, বড় মাপের উৎপাদন সরঞ্জাম তো দূরের কথা, এমনকি কারখানার ভবনগুলোও ছিল অস্থায়ী বেতের চালা, যার ছাদ ছিল লিনোলিয়াম, পার্টিশন ও দরজা হিসেবে ছিল বেতের চাটাই, এবং এভাবেই একটি “কারখানা ভবন” তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের বেতের চালা শুধু গ্রীষ্মের তীব্র গরম ও শীতই সহ্য করতে পারত না, বরং ঝড়-বৃষ্টি থেকেও আশ্রয় দিত।

তাছাড়া, সেই সময়ে ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানির কর্মীদের ব্যবহৃত সরঞ্জাম হাতুড়ি ও কাস্তের মতো প্রাথমিক যন্ত্রপাতির মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল। ১ নং অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির কারিগরি সহায়তার ওপর নির্ভর করে এবং জিফাং ট্রাকের কারিগরি মাপকাঠি অনুসরণ করে, ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানি কয়েক মাসের মধ্যে একটি ২.৫-টন ২৫ওয়াই সামরিক অফ-রোড যান তৈরি করে। এই সময়ে, যানটির আকৃতি আগের তুলনায় অনেক বদলে গেছে।

তখন থেকে, সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি দ্বারা উৎপাদিত ২.৫-টন ওজনের সামরিক অফ-রোড যানটির আনুষ্ঠানিক নামকরণ করা হয় EQ240। ১৯৭০ সালের ১লা অক্টোবর, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের প্রতিষ্ঠার ২১তম বার্ষিকীর স্মারক কুচকাওয়াজে অংশগ্রহণের জন্য জোড়া লাগানো EQ240 মডেলের প্রথম ব্যাচটি উহানে পাঠায়। এই সময়ে, এই গাড়িটি উৎপাদনকারী নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির কর্মীরা এই জোড়া লাগানো মডেলটির স্থায়িত্ব নিয়ে চিন্তিত ছিলেন। কারখানাটি এমনকি বিভিন্ন পেশার ২০০ জনেরও বেশি কর্মীকে মেরামতের সরঞ্জামসহ কয়েক ঘণ্টার জন্য কুচকাওয়াজস্থলে মঞ্চের পেছনে বসিয়ে রেখেছিল, যাতে যেকোনো সময় সমস্যাযুক্ত EQ240 মেরামত করা যায়। EQ240 সফলভাবে মঞ্চ অতিক্রম করার পরেই সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানির উদ্বেগ প্রশমিত হয়।

এই অবিশ্বাস্য কাহিনীগুলো আজ গৌরবময় মনে না হলেও, তৎকালীন মানুষের কাছে এগুলো ছিল দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার শুরুর দিকের কঠোর পরিশ্রমের এক বাস্তব চিত্র। ১৯৭১ সালের ১০ই জুন, ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানির প্রথম গাড়ি অ্যাসেম্বলি লাইনটি সম্পন্ন হয় এবং একটি সম্পূর্ণ অ্যাসেম্বলি লাইনসহ দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিটি যেন বসন্তকে স্বাগত জানায়। ১লা জুলাই, অ্যাসেম্বলি লাইনটির ত্রুটি সংশোধন করে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়। তারপর থেকে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি লুক্সিপেং-এ হাতে তৈরি গাড়ির ইতিহাসের অবসান ঘটায়।

তারপর থেকে, মানুষের মনে EQ240-এর ভাবমূর্তি পরিবর্তনের লক্ষ্যে, চেন জুতাও-এর নেতৃত্বাধীন কারিগরি দলটি অ্যাসেম্বলি লাইন সম্পন্ন হওয়ার পর EQ240-এর রূপান্তর শুরু করেছে। মূল সমস্যা মোকাবেলা, কমিশনিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং গুণমান মেরামত বিষয়ক সম্মেলনে বেশ কয়েকটি উন্নতির পর, সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি এক বছরেরও বেশি সময়ে ৯০০টিরও বেশি পরিবর্তিত যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে EQ240-এর ১০৪টি মূল গুণগত সমস্যার সমাধান করেছে।

১৯৬৭ থেকে ১৯৭৫ সাল পর্যন্ত আট বছর ধরে গবেষণা ও উন্নয়ন, উৎপাদন এবং পরিমার্জনের পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল উৎপাদন কারখানার প্রথম সামরিক অফ-রোড যান EQ240 অবশেষে চূড়ান্ত রূপ পায় এবং এর ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। EQ240 নামের এই সামরিক অফ-রোড যানটির নামকরণ করা হয়েছে তৎকালীন মুক্তিদাতা ট্রাককে কেন্দ্র করে, এবং এর উল্লম্ব সামনের গ্রিলটি সেই যুগের আইকনিক ট্রাক ডিজাইনের সাথে মিলে যায়, যা গাড়িটিকে দেখতে বেশ বলিষ্ঠ করে তুলেছে।

একই সময়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি রাষ্ট্রীয় পরিষদের কাছে ঘোষণা করে যে তাদের পণ্যের ব্র্যান্ড নাম হবে “ডংফেং”, যা রাষ্ট্রীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়। তখন থেকেই, দ্বিতীয় অটোমোবাইল এবং ডংফেং একে অপরের সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত শব্দে পরিণত হয়েছে।

১৯৭০-এর দশকের শেষের দিকে, চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ধীরে ধীরে কূটনৈতিক সম্পর্ক স্বাভাবিক করে তুলছিল, কিন্তু প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন, এক বড় ভাইয়ের মতো, চীনের সীমান্তের দিকে নজর রাখছিল। প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের সমর্থনে, ভিয়েতনাম ঘন ঘন চীন-ভিয়েতনাম সীমান্তে উস্কানি দিত, ক্রমাগত আমাদের সীমান্তবাসী ও সীমান্তরক্ষীদের হত্যা ও আহত করত এবং চীনের ভূখণ্ডে অনুপ্রবেশ করত। এমন পরিস্থিতিতে, চীন ১৯৭৮ সালের শেষের দিকে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে একটি আত্মরক্ষামূলক পাল্টা আক্রমণ শুরু করে। এই সময়ে, সদ্য গঠিত EQ240 সেই আক্রমণের সঙ্গে সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষার জন্য সম্মুখ সমরে যায়।

লুক্সিপেং-এ নির্মিত প্রথম EQ240 থেকে শুরু করে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণের সফল সমাপ্তি পর্যন্ত, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটিও উৎপাদন ক্ষমতায় এক উল্লম্ফন অর্জন করেছিল। ১৯৭৮ সালে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির অ্যাসেম্বলি লাইনের উৎপাদন ক্ষমতা বছরে ৫,০০০ ইউনিটে পৌঁছেছিল। তবে, উৎপাদন ক্ষমতা বাড়লেও নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির লাভ কমে গিয়েছিল। এই পরিস্থিতির প্রধান কারণ হলো, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি বরাবরই সেনাবাহিনীর জন্য সামরিক অফ-রোড যানবাহন এবং ট্রাক উৎপাদন করে আসছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, বিপুল পরিমাণে ও উচ্চ খরচে তৈরি এই যানগুলোর আর কোনো ব্যবহার ছিল না, এবং নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি লোকসানের উভয় সংকটে পড়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণ শুরু হওয়ার আগেই, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি সহ দেশীয় অটোমোবাইল শিল্প এই পরিস্থিতি সম্পর্কে আগে থেকেই অবগত ছিল। তাই, ১৯৭৭ সালের গোড়ার দিকেই, FAW তাদের ৫-টন ট্রাক CA10-এর প্রযুক্তি বিনামূল্যে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানিকে হস্তান্তর করে, যাতে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি এই পরিস্থিতি যথাসম্ভব এড়ানোর জন্য একটি বেসামরিক ট্রাক তৈরি করতে পারে।

সেই সময়ে, FAW CA140 নামের একটি ট্রাক তৈরি করেছিল, যা মূলত CA10-এর প্রতিস্থাপন হিসেবে তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়ে, FAW উদারভাবে এই ট্রাকটি তাদের গবেষণা ও উৎপাদনের জন্য নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানিকে হস্তান্তর করে। তত্ত্বগতভাবে, CA140 হলো EQ140-এর পূর্বসূরি।

শুধু প্রযুক্তিই নয়, বরং FAW দ্বারা বিকশিত CA10 মডেলের মূল কাঠামোও সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানিকে এই বেসামরিক ট্রাকটি তৈরি করতে সাহায্য করেছিল। যেহেতু এই প্রযুক্তিবিদদের তুলনামূলকভাবে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা ছিল, তাই এই ট্রাকটির গবেষণা ও উন্নয়ন প্রক্রিয়া খুব মসৃণ ছিল। সেই সময়ে, বিশ্বের অনেক ৫-টন ট্রাকের নমুনা বিশ্লেষণ ও তুলনা করা হয়েছিল। পাঁচ দফা কঠোর পরীক্ষার পর, গবেষণা ও উন্নয়ন দলটি ছোট-বড় প্রায় ১০০টি সমস্যার সমাধান করেছিল। শীর্ষ ব্যবস্থাপনার সক্রিয় পৃষ্ঠপোষকতায় EQ140 নামের এই বেসামরিক ট্রাকটি দ্রুত গণ-উৎপাদনে আনা হয়।

সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানির জন্য এই EQ140 বেসামরিক ট্রাকটির তাৎপর্য এর চেয়ে অনেক বেশি। ১৯৭৮ সালে, রাষ্ট্র কর্তৃক নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানিকে ২,০০০ বেসামরিক যানবাহন উৎপাদনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যার প্রতিটির উৎপাদন খরচ ছিল ২৭,০০০ ইউয়ান। সামরিক যানবাহনের জন্য কোনো লক্ষ্যমাত্রা ছিল না এবং রাষ্ট্র ৩২ মিলিয়ন ইউয়ান লোকসানের পরিকল্পনা করেছিল, যেখানে পূর্বের লক্ষ্যমাত্রা ছিল ৫০ মিলিয়ন ইউয়ান। সেই সময়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি তখনও হুবেই প্রদেশের সবচেয়ে বেশি লোকসানকারী প্রতিষ্ঠান ছিল। লোকসানকে লাভে পরিণত করার মূল চাবিকাঠি ছিল খরচ কমানো, এবং ৫,০০০ বেসামরিক যানবাহন উৎপাদন করতে হয়েছিল, যা খরচ ২৭,০০০ ইউয়ান থেকে কমিয়ে ২৩,০০০ ইউয়ানে নিয়ে আসে। সেই সময়ে, সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি “গুণমান নিশ্চিত করা, অতিরিক্ত উৎপাদনের জন্য প্রচেষ্টা এবং লোকসানকে রূপান্তরিত করা” এই স্লোগানটি সামনে এনেছিল। এই সিদ্ধান্তের পাশাপাশি “পণ্যের গুণগত মান উন্নয়নের জন্য সংগ্রাম”, “৫-টন ট্রাক উৎপাদন ক্ষমতা তৈরির জন্য সংগ্রাম”, “লোকসান কমানোর জন্য সংগ্রাম” এবং “বার্ষিক ৫,০০০ ৫-টন ট্রাক উৎপাদনের জন্য সংগ্রাম”-এরও প্রস্তাব করা হয়েছে।

হুবেই-এর ক্ষমতার সমর্থনে, ১৯৭৮ সালে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি এই গাড়ির মাধ্যমে লোকসানকে লাভে পরিণত করার জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে এক কঠিন সংগ্রাম শুরু করে। শুধুমাত্র ১৯৭৮ সালের এপ্রিল মাসেই তারা ৪২০টি EQ140 মডেলের গাড়ি উৎপাদন করে এবং সারা বছরে মোট ৫,১২০টি গাড়ি তৈরি করে, যার মধ্যে ৩,১২০টি গাড়ি অতিরিক্ত উৎপাদিত হয়। পরিকল্পিত লোকসানকে বাস্তবে পরিণত করার পরিবর্তে, তারা রাষ্ট্রকে ১.৩১ মিলিয়ন ইউয়ান প্রদান করে এবং সর্বাত্মকভাবে লোকসানকে লাভে রূপান্তরিত করে সেই সময়ে এক অলৌকিক ঘটনা সৃষ্টি করেছিল।

১৯৮০ সালের জুলাই মাসে, দেং জিয়াওপিং যখন নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি পরিদর্শন করেন, তখন তিনি বলেছিলেন, “আপনারা সামরিক যানবাহনের দিকে মনোযোগ দিচ্ছেন এটা ভালো, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদে, মৌলিকভাবে বলতে গেলে, আমাদের এখনও বেসামরিক পণ্যের উন্নয়ন করতে হবে।” এই বাক্যটি কেবল নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির পূর্ববর্তী উন্নয়ন দিকের একটি স্বীকৃতিই ছিল না, বরং “সামরিক থেকে বেসামরিক খাতে স্থানান্তর” নামক মৌলিক নীতিরও একটি স্পষ্টীকরণ ছিল। তখন থেকে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি বেসামরিক যানবাহনে তার বিনিয়োগ প্রসারিত করেছে এবং বেসামরিক যানবাহনের উৎপাদন ক্ষমতা বাড়িয়ে মোট উৎপাদন ক্ষমতার ৯০ শতাংশে উন্নীত করেছে।

একই বছরে, জাতীয় অর্থনীতি একটি সমন্বয় পর্বে প্রবেশ করে এবং স্টেট কাউন্সিল কর্তৃক ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানিকে একটি “স্থগিত বা বিলম্বিত” প্রকল্প হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়। এই কঠিন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়ে, ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানির সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা রাষ্ট্রের কাছে “সাধ্যের মধ্যে জীবনযাপন, নিজেদের তহবিল সংগ্রহ এবং ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানির নির্মাণ কাজ চালিয়ে যাওয়া” শীর্ষক একটি প্রতিবেদন পেশ করেন, যা অনুমোদিত হয়। ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানির তৎকালীন পরিচালক হুয়াং ঝেংজিয়া তাঁর স্মৃতিকথায় লিখেছেন, “দেশের ‘নির্ভরতা হ্রাস’ এবং উদ্যোগগুলোর সাহসী উন্নয়ন, পরিকল্পিত অর্থনৈতিক ব্যবস্থার অধীনে ধাপে ধাপে নির্মাণের চেয়ে ১০ গুণ এবং ১০০ গুণ বেশি শক্তিশালী, যা প্রকৃতপক্ষে উৎপাদন শক্তিকে মুক্ত করেছে, ২ নং অটোমোবাইল কোম্পানির দ্রুত উন্নয়নে সহায়তা করেছে এবং দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছে।”

যদিও নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি EQ240 এবং EQ140 মডেলের উপর ভিত্তি করে উদ্ভাবন চালিয়ে যাচ্ছিল, সেই সময়ে চীনের দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের পণ্য কাঠামো গুরুতরভাবে ভারসাম্যহীন ছিল। “ওজনের স্বল্পতা এবং হালকা ওজন, যা প্রায় একটি ফাঁকা গাড়ির মতো”—এই সমস্যাটি তৎকালীন প্রধান অটোমোবাইল নির্মাতাদের জন্য একটি জরুরি সমস্যা ছিল। তাই, ১৯৮১-১৯৮৫ সালের পণ্য উন্নয়ন পরিকল্পনায়, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি চীনে “ওজনের স্বল্পতা”-র এই শূন্যস্থান পূরণের লক্ষ্যে ফ্ল্যাটহেড ডিজেল ট্রাক তৈরির পরিকল্পনা পুনরায় পেশ করে।

পণ্যের উন্নতির সময়কাল সংক্ষিপ্ত করতে এবং তৎকালীন দেশীয় সংস্কার ও উন্মুক্তকরণ পরিবেশের সাথে তাল মেলাতে, সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি এই ফ্ল্যাট-হেডেড হেভি ট্রাকটির গবেষণা ও উন্নয়ন সম্পন্ন করার জন্য বিদেশী উন্নত প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। বেশ কয়েক বছরের গবেষণা ও উন্নয়নের পর, ১৯৯০ সালে একটি একেবারে নতুন ৮-টন ফ্ল্যাট-হেড ডিজেল গাড়ি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে ধীরে ধীরে বেরিয়ে আসে। এই গাড়িটির নাম দেওয়া হয় EQ153। সেই সময়ে, সুন্দর চেহারা এবং চমৎকার পারফরম্যান্সের জন্য এই EQ153-এর ভূয়সী প্রশংসা করা হতো এবং “আটটি ফ্ল্যাট ট্রাক চালিয়ে টাকা আয় করা” ছিল তৎকালীন অধিকাংশ গাড়ি মালিকদের প্রকৃত আকাঙ্ক্ষারই একটি প্রতিচ্ছবি।

এছাড়াও, এই সময়কালে নং ২ অটোমোবাইল কোং লিমিটেডের উৎপাদন ক্ষমতাও দ্রুত বৃদ্ধি পায়। ১৯৮৫ সালের মে মাসে, ৩,০০,০০০ ডংফেং গাড়ি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে উৎপাদিত হয়ে বের হয়। সেই সময়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোং লিমিটেড দ্বারা উৎপাদিত গাড়িগুলো দেশের মোট গাড়ির মালিকানার এক-অষ্টমাংশ দখল করেছিল। মাত্র দুই বছর পরেই, নং ২ অটোমোবাইল কোং লিমিটেড অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে ৫,০০,০০০ গাড়ি উৎপাদনের মাইলফলক স্পর্শ করে এবং সফলভাবে বার্ষিক ১,০০,০০০ গাড়ি উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করে, যা এটিকে বিশ্বের সর্বোচ্চ বার্ষিক মাঝারি আকারের ট্রাক উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে স্থান করে দেয়।

সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানির নাম আনুষ্ঠানিকভাবে “ডংফেং মোটর কোম্পানি” রাখার আগে, তৎকালীন নেতৃত্ব প্রস্তাব করেছিল যে ট্রাক নির্মাণ কেবল “প্রাথমিক বিদ্যালয় পর্যায়ের” এবং গাড়ি নির্মাণ “বিশ্ববিদ্যালয় পর্যায়ের”। আরও শক্তিশালী ও বড় হতে হলে, ছোট গাড়ি তৈরি করতে হবে। সেই সময়ে, দেশীয় গাড়ির বাজারে সাংহাই ভক্সওয়াগেন ইতিমধ্যেই বেশ বড় একটি প্রতিষ্ঠান ছিল, এবং সেকেন্ড অটোমোবাইল কোম্পানি এই সুযোগটি কাজে লাগিয়ে একটি যৌথ উদ্যোগে গাড়ি উন্নয়নের পরিকল্পনা পেশ করে।

১৯৮৬ সালে, তৎকালীন নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে স্টেট কাউন্সিলের কাছে নং ২ অটোমোবাইল ফ্যাক্টরিতে সাধারণ গাড়ি উন্নয়নের প্রাথমিক কাজের উপর একটি প্রতিবেদন জমা দেয়। সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর জোরালো সমর্থনে, স্টেট ইকোনমিক কমিশন, প্ল্যানিং কমিশন, মেশিনারি কমিশন এবং অন্যান্য বিভাগের নেতৃবৃন্দ ১৯৮৭ সালে বেইদাইহে সম্মেলনে যোগদান করেন। এই সম্মেলনে প্রধানত নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির গাড়ি উন্নয়ন নিয়ে আলোচনা করা হয়। বৈঠকের পরপরই, কেন্দ্রীয় সরকার নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির প্রস্তাবিত “যৌথ উন্নয়ন, কারখানা স্থাপনে যৌথ উদ্যোগ, রপ্তানিমুখীতা এবং আমদানি প্রতিস্থাপন” শীর্ষক কৌশলগত নীতিতে আনুষ্ঠানিকভাবে সম্মতি জানায়।

কেন্দ্রীয় সরকার কর্তৃক যৌথ উদ্যোগ পরিকল্পনাটি অনুমোদিত হওয়ার পর, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি অবিলম্বে ব্যাপক আন্তর্জাতিক আদান-প্রদান শুরু করে এবং অংশীদার খুঁজতে শুরু করে। ১৯৮৭-১৯৮৯ সময়কালে, তৎকালীন নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি ১৪টি বিদেশী অটোমোবাইল কোম্পানির সাথে ৭৮টি সহযোগিতা আলোচনা শুরু করে, ১১টি প্রতিনিধিদলকে পরিদর্শনে পাঠায় এবং কারখানায় পরিদর্শন ও আদান-প্রদানের জন্য ৪৮টি প্রতিনিধিদলকে স্বাগত জানায়। অবশেষে, সহযোগিতার জন্য ফ্রান্সের সিট্রোয়েন অটোমোবাইল কোম্পানিকে নির্বাচিত করা হয়।

একবিংশ শতাব্দীতে, ডংফেং যৌথ উদ্যোগের কাঠামো নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করে। ২০০২ সালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি সহযোগিতা সম্প্রসারণের জন্য ফ্রান্সের পিএসএ গ্রুপের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ চুক্তি স্বাক্ষর করে, এবং এই যৌথ উদ্যোগের মূল উদ্দেশ্য ছিল চীনে পিউজো ব্র্যান্ডকে সর্বাত্মকভাবে পরিচিত করানো। যৌথ উদ্যোগের পর, কোম্পানির নাম হয় ডংফেং পিউজো। ২০০৩ সালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি আবারও একটি যৌথ উদ্যোগ পুনর্গঠনের অভিজ্ঞতা লাভ করে। ডংফেং মোটর কোম্পানি অবশেষে নিসান মোটর কোম্পানির সাথে ৫০% বিনিয়োগের মাধ্যমে ডংফেং মোটর কোং, লিমিটেড প্রতিষ্ঠা করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছায়। পরবর্তীতে, ডংফেং মোটর কোম্পানি হোন্ডা মোটর কোম্পানির সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে। আলোচনার পর, উভয় পক্ষ ৫০% করে বিনিয়োগ করে ডংফেং হোন্ডা মোটর কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে। মাত্র দুই বছরের মধ্যে, ডংফেং মোটর কোম্পানি ফ্রান্স এবং জাপানের তিনটি অটোমোবাইল কোম্পানির সাথে যৌথ উদ্যোগ চুক্তি স্বাক্ষর করে।

এখন পর্যন্ত, ডংফেং মোটর কোম্পানি মাঝারি ট্রাক, ভারী ট্রাক এবং গাড়ির উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন পণ্য তৈরি করেছে। ডংফেং ব্র্যান্ডের ৫০ বছরের উন্নয়ন ইতিহাসে, সুযোগ এবং প্রতিকূলতা সর্বদা ডংফেং কর্মীদের সঙ্গী হয়েছে। শুরুতে কারখানা তৈরির কঠিন সময় থেকে শুরু করে এখনকার স্বাধীন উদ্ভাবনের কঠিন সময় পর্যন্ত, ডংফেং কর্মীরা পরিবর্তনের সাহস এবং অধ্যবসায়ের সাথে একটি কণ্টকাকীর্ণ পথ পাড়ি দিয়েছে।

ওয়েব: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ফোন: +867723281270 +8618577631613
ঠিকানা: 286, পিংশান এভিনিউ, লিউঝো, গুয়াংসি, চীন