আপনি কি ডংফেং সংস্থার বিকাশের ইতিহাস জানেন?

"চীন এত বড়, একা এফএডাব্লু থাকা যথেষ্ট নয়, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি তৈরি করা উচিত।" ১৯৫২ সালের শেষের দিকে, প্রথম অটোমোবাইল কারখানার সমস্ত নির্মাণ পরিকল্পনা নির্ধারিত হওয়ার পরে, চেয়ারম্যান মাও জেডং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি তৈরির নির্দেশনা দিয়েছিলেন। পরের বছর, প্রথম যন্ত্রের শিল্প মন্ত্রকটি নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করে এবং উহানের 2 নং অটোমোবাইল কারখানার প্রস্তুতিমূলক অফিস স্থাপন করে।

সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের মতামত শোনার পরে, সাইটটি উচ্যাং অঞ্চলে নির্বাচিত হয়েছিল এবং অনুমোদনের জন্য রাজ্য নির্মাণ কমিটি এবং প্রথম যন্ত্রপাতি শিল্প বিভাগকে রিপোর্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রকল্পটি 1 নম্বর যন্ত্রপাতি বিভাগে রিপোর্ট করার পরে, এটি প্রচুর বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল। রাজ্য নির্মাণ কমিটি, নং 1 যন্ত্রপাতি বিভাগ এবং অটোমোবাইল ব্যুরো সকলেই ভেবেছিল যে অর্থনৈতিক নির্মাণের দৃষ্টিকোণ থেকে উহানে নং 2 অটোমোবাইল তৈরি করা খুব সুবিধাজনক। যাইহোক, উহান উপকূলরেখা থেকে প্রায় 800 কিলোমিটার দূরে এবং সমভূমিতে অবস্থিত যেখানে কারখানাগুলি কেন্দ্রীভূত রয়েছে, তাই যুদ্ধের সূত্রপাতের পরে শত্রুদের দ্বারা আক্রমণ করা সহজ। সেই সময়ে আমাদের দেশের বড় পরিবেশটি পুরোপুরি পরীক্ষা করার পরে, নং 1 যন্ত্রপাতি বিভাগ শেষ পর্যন্ত উচ্যাংয়ে একটি কারখানা তৈরির প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে।

যদিও প্রথম প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি তৈরির পরিকল্পনাটি অগ্রসর হয় নি। জুলাই, ১৯৫৫ সালে, কিছু বিতর্কের পরে, সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট সিচুয়ানের চেংদুর পূর্ব শহরতলিতে উচ্যাং থেকে বাওহেচাং পর্যন্ত নং 2 অটোমোবাইলের সাইটটি সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এবার, প্রবীণ নেতারা নং 2 অটোমোবাইল তৈরিতে খুব দৃ determined ় প্রতিজ্ঞ ছিলেন এবং এমনকি চেংদুর শহরতলিতে প্রায় 20,000 বর্গমিটারের একটি ছাত্রাবাস অঞ্চলও তৈরি করেছিলেন।

শেষ পর্যন্ত, এই পরিকল্পনাটি নির্ধারিত হিসাবে সত্য হয়নি। প্রথম পাঁচ বছরের পরিকল্পনার সময়কালে নং 2 অটোমোবাইলের সাইটের আকার এবং চীনে অতিরিক্ত অবকাঠামো প্রকল্পগুলির আকার নিয়ে ঘরোয়া বিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে, "অ্যান্টি-আক্রমণাত্মক" প্রবণতার প্রভাবে 1957 সালের গোড়ার দিকে অস্থায়ীভাবে 2 নং অটোমোবাইলের কারখানা তৈরির পরিকল্পনাটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। এই মুহুর্তে, ইতিমধ্যে সিচুয়ানে ছুটে আসা এক হাজারেরও বেশি অটোমোবাইল প্রতিভাও 1 নং অটোমোবাইল বিভাগ, নং 1 অটোমোবাইল কারখানা এবং অন্যান্য উদ্যোগে কাজ করার জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পটি সাময়িকভাবে জয়ের অল্প সময়ের মধ্যেই, চীন আবারও দ্বিতীয় অটোমোবাইলের প্রবর্তনকে সমর্থন করার জন্য একটি ভাল সুযোগের সূচনা করেছিল। সেই সময়, চীনের স্বেচ্ছাসেবীরা যারা ডিপিআরকে প্রবেশ করেছিলেন তারা প্রচুর সংখ্যক চীনে ফিরে এসেছিলেন এবং কীভাবে সেনাবাহিনীকে পুনর্বাসিত করতে হবে তার কঠিন সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল সরকার। চেয়ারম্যান মাও রিটার্ন স্বেচ্ছাসেবীদের কাছ থেকে একটি বিভাগ স্থানান্তর করার এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার জন্য প্রস্তুতি নিতে জিয়াঙ্গাননে ছুটে যাওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন।

এটি বলার সাথে সাথেই, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি তৈরির উত্থানটি আবার বন্ধ হয়ে যায়। এবার তৎকালীন উপ -প্রধানমন্ত্রী লি ফুচুন উল্লেখ করেছিলেন: "ইয়াংজি নদী উপত্যকায় হুনানে কোনও বড় কারখানা নেই, সুতরাং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি হুনানে নির্মিত হবে!" ১৯৫৮ সালের শেষে, উপ -প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা পাওয়ার পরে, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগের অটোমোবাইল ব্যুরো হুনানে সাইট নির্বাচনের কাজ সম্পাদনের জন্য বাহিনীকে সংগঠিত করেছিল।

১৯60০ সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রাথমিক সাইট নির্বাচনের পরে, অটোমোবাইল ব্যুরো নং 2 অটোমোবাইল কারখানাটি 1 নং অটোমোবাইল কারখানায় নির্মাণ সম্পর্কিত কিছু বিষয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দেয়। একই বছরের এপ্রিলে, নং 1 অটোমোবাইল কারখানা পরিকল্পনাটি অনুমোদন করে এবং 800 জনের একটি যান্ত্রিক প্রশিক্ষণ শ্রেণি স্থাপন করে। দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি সমস্ত পক্ষের সমর্থনের সাথে সুচারুভাবে ভেঙে ফেলবে তা দেখে, ১৯৫৯ সাল থেকে "তিন বছরের কঠিন সময়" আবার দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের সূচনার জন্য বিরতি বোতামটি টিপেছিল। যেহেতু দেশটি সেই সময়ে অত্যন্ত কঠিন অর্থনৈতিক সময়ে ছিল, দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের স্টার্ট-আপ ক্যাপিটালটি বিলম্বিত হয়েছিল এবং এই অসুস্থ অটোমোবাইল কারখানা প্রকল্পটি আবারও বাতিল করতে হয়েছিল।

দু'বার বরখাস্ত করতে বাধ্য হওয়া সত্যই অনেক লোককে দুঃখজনক ও হতাশ করে তোলে, তবে কেন্দ্রীয় সরকার দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা তৈরির ধারণা কখনও ছাড়েনি। 1964 সালে, মাও জেডং তৃতীয়-লাইনের নির্মাণের দিকে গভীর মনোযোগ দেওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন এবং তৃতীয়বারের মতো দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা তৈরির ধারণাটি সামনে রেখেছিলেন। নং 1 ইঞ্জিন কারখানাটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল এবং 2 নং অটোমোবাইল কারখানার সাইট নির্বাচন আবারও করা হয়েছিল।

একাধিক তদন্তের পরে, বেশ কয়েকটি প্রস্তুতিমূলক গোষ্ঠী পশ্চিম হুনানের চেনসি, লাক্সি এবং সোনজির কাছে সাইটটি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সুতরাং এটি তিনটি প্রবাহকে ছড়িয়ে দিয়েছে, সুতরাং এটিকে "সানসি স্কিম" বলা হত। পরবর্তীকালে, প্রস্তুতিমূলক গোষ্ঠী নেতাদের কাছে সানসি স্কিমটি জানায় এবং এটি অনুমোদিত হয়েছিল। নং 2 স্টিম টারবাইন সাইটের নির্বাচনটি একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছে।

সাইট নির্বাচন পুরোদমে যেমন চলছিল, তেমনি কেন্দ্রীয় সরকার সর্বোচ্চ নির্দেশনা প্রেরণ করেছে এবং "পাহাড়ের উপর নির্ভর করা, ছত্রভঙ্গ এবং লুকিয়ে থাকা" এর ছয়-চরিত্রের নীতিটি সামনে রেখেছিল, যার জন্য সাইটটি যতটা সম্ভব পর্বতমালার কাছাকাছি থাকতে হবে এবং গর্তে প্রবেশের মূল সরঞ্জামগুলি। প্রকৃতপক্ষে, এই নির্দেশাবলী থেকে, এটি দেখতে অসুবিধা হয় না যে সেই সময়, আমাদের সরকার নং 2 অটোমোবাইল সংস্থার সাইট নির্বাচনের যুদ্ধের ফ্যাক্টরের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। এ থেকে আমরা আরও জানতে পারি যে নিউ চীনের বিশ্ব পরিবেশ, যা সবেমাত্র দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, এটি শান্তিপূর্ণ নয়।

এর পরে, চেন জুটাও, একজন অটোমোবাইল বিশেষজ্ঞ যিনি তত্কালীন চ্যাংচুন অটোমোবাইল কারখানার পরিচালক এবং প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন, তিনি সাইট নির্বাচনের দিকে ছুটে এসেছিলেন। প্রচুর তদন্ত এবং পরিমাপের কাজের পরে, প্রিপারেটরি গ্রুপের কয়েক ডজন সদস্য মূলত ১৯64৪ সালের অক্টোবরে সাইট নির্বাচন প্রকল্পটি নির্ধারণ করে এবং ব্যাচে ফিরে আসে। যাইহোক, সাইট নির্বাচন স্কিমটি উচ্চতর কাছে জমা দেওয়ার ঠিক পরে, 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থার সাইট নির্বাচন প্রক্রিয়া অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল।

রুক্ষ পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৯6464 সালের অক্টোবর থেকে জানুয়ারী, ১৯6666 সাল পর্যন্ত ১৫ মাসের সাইট নির্বাচনের সময়, কয়েক ডজন লোক নং 2 অটোমোবাইল কারখানার সাইট নির্বাচনের ক্ষেত্রে অংশ নিয়েছিল এবং ঘটনাস্থলে 57 টি শহর এবং কাউন্টি জরিপ করে, গাড়িতে প্রায় 42,000 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছে এবং 12,000 এরও বেশি ডেটা রেকর্ড করেছে। প্রিপারেটরি গ্রুপের অনেক সদস্য এমনকি 10 মাসের পরিদর্শনকালে একবার বিশ্রামের জন্য বাড়িতে গিয়েছিলেন। অনেক ক্ষেত্রে প্রকৃত পরিস্থিতির একটি নিয়মতান্ত্রিক এবং সম্পূর্ণ মূল্যায়নের মাধ্যমে, অবশেষে এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে শিয়া-জিয়াংজুন নদী অঞ্চলটি কারখানাগুলি নির্মাণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল, এবং সাইট নির্বাচন প্রকল্পটি ১৯6666 সালের গোড়ার দিকে জমা দেওয়া হয়েছিল। এটি বলা যেতে পারে যে চীনের অটোবোটের বয়স্ক প্রজন্মের চেতনা যারা খুব বেশি পরিশ্রমী এবং ডোমটেকটি থেকে ভীত নয়, ডোমটেকটি ডোমটেকটি ডোমটেকটি ডোমটেকটি ডোমটেকটি ডোমটেকটি ডোম।

তবে, এই পর্যায়ে, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থার সাইট নির্বাচন এখনও অসম্পূর্ণ ছিল। তার পর থেকে, কেন্দ্রীয় সরকার সারা বিশ্ব থেকে অনেক প্রযুক্তিবিদকে 2 নম্বর অটোমোবাইল কারখানার সাইট নির্বাচনের পরিপূরক এবং অনুকূল করতে প্রেরণ করেছে। ১৯6666 সালের অক্টোবর পর্যন্ত শিয়ানে একটি কারখানা তৈরির জন্য নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির পরিকল্পনাটি মূলত চূড়ান্ত করা হয়েছিল।

তবে দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থার আবারও সমস্যায় পড়তে বেশি সময় লাগেনি। 1966 সালে, চীনে সাংস্কৃতিক বিপ্লব শুরু হয়েছিল। সেই সময়, অনেক রেড গার্ডস রাজ্য কাউন্সিলের ভাইস প্রিমিয়ার লি ফুচুনকে লেখার জন্য সংগঠিত করেছিলেন, বহুবার যুক্তি দিয়েছিলেন যে শিয়ানে দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা প্রতিষ্ঠায় অনেক মৌলিক সমস্যা ছিল। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি তৈরির পরিকল্পনাটি আবার স্থগিত করা হয়েছিল।

এপ্রিল, 1967 এবং জুলাই, 1968 এ, 1 নম্বর ইঞ্জিন কারখানার প্রধান নেতারা নং 2 স্টিম টারবাইন সাইট নির্বাচনে গিয়ে দুটি সাইট সামঞ্জস্য সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অবশেষে, বৈঠকে আলোচনার পরে, এটি বিবেচনা করা হয়েছিল যে শিয়ানে নং 2 স্টিম টারবাইন তৈরির সিদ্ধান্তটি সঠিক ছিল, তবে কেবলমাত্র নির্দিষ্ট বিবরণগুলি সামঞ্জস্য করা দরকার। অতএব, নং 1 ইঞ্জিন কারখানাটি "বেসিক স্থাবরতা এবং উপযুক্ত সমন্বয়" এর নীতিটি তৈরি করেছে এবং নং 2 স্টিম টারবাইন সাইটে আংশিক সূক্ষ্ম সুরকরণ করেছে। 16 বছর পরে "দুইবার এবং তিনবার"

১৯65৫ সালে শিয়ানে কারখানায় প্রতিষ্ঠার পর থেকে নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা একটি সাধারণ অস্থায়ী কারখানায় তার মডেলগুলির বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু করেছে। ১৯65৫ সালের শুরুতে, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগ চাংচুনে অটোমোবাইল শিল্পের একটি প্রযুক্তিগত নীতি এবং পরিকল্পনা সভা করে এবং নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির নেতৃত্বে চাংচুন অটোমোবাইল গবেষণা ইনস্টিটিউট স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একই সময়ে, এটি ওয়াংগু এবং ডজ ব্র্যান্ডের মডেলগুলি রেফারেন্সের জন্য আমদানি করেছিল এবং সেই সময়ে উত্পাদিত জিফাং ট্রাকের রেফারেন্স সহ 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থার প্রথম সামরিক অফ-রোড যানবাহন তৈরি করেছিল।

১৯ এপ্রিল, ১৯6767 সালে, আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ শুরু করা হয়নি এমন 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থা হুবেই প্রদেশের শিয়ানের লুগুজিতে একটি প্রতীকী গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠান করেছে। যেহেতু সাংস্কৃতিক বিপ্লব ইতিমধ্যে এসে পৌঁছেছিল, ইউন্যাং সামরিক অঞ্চলের কমান্ডার দুর্ঘটনা রোধে প্রস্তুতিমূলক কার্যালয়ে সেনাবাহিনীকে স্টেশনে নিয়ে যায়। এই গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের দু'বছর পরে এটি ছিল না যে 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থা আসলে নির্মাণ শুরু করেছিল।

কেন্দ্রীয় সরকারের নির্দেশের ফলস্বরূপ যে "সেনাবাহিনীকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত, এবং সেনাবাহিনীকে জনগণের সামনে রাখা উচিত", দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা ১৯6767 সালে একটি ২.০-টনের সামরিক অফ-রোড যানবাহন এবং একটি 3.5-টন ট্রাক উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মডেলটি নির্ধারিত হওয়ার পরে, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা একটি সিদ্ধান্ত গ্রহণ ও ডি টিম নিয়ে আসতে পারে না। প্রতিভাগুলির চরম ঘাটতির মুখোমুখি, সিপিসি কেন্দ্রীয় কমিটি অন্যান্য ঘরোয়া অটোমোবাইল নির্মাতাদের 2 নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানিকে মূল উত্পাদন সমস্যাগুলি মোকাবেলায় সহায়তা করার জন্য মূল প্রতিভা স্থাপনের আহ্বান জানিয়েছে।

১৯69৯ সালে, বেশ কয়েকটি মোচড় ও মোড় নেওয়ার পরে, নং 2 অটোমোবাইল কারখানাটি একটি বৃহত আকারে গড়ে তুলতে শুরু করে এবং 100,000 নির্মাণ সেনারা মাতৃভূমির সমস্ত দিক থেকে ক্রমাগত শিয়ানে জড়ো হয়েছিল। পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৯69৯ সালের শেষের দিকে, সেখানে ১,২73৩ জন ক্যাডার, প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিগত কর্মী ছিলেন যারা স্বেচ্ছাসেবীর অংশ নিতে এবং জেডি দেউ, মেং শাওং এবং শীর্ষস্থানীয় শীর্ষ দেশীয় অটোমোবাইল প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের একটি সংখ্যক অটোমোবাইল কারখানায় অংশ নিতে এবং সমর্থন করার জন্য স্বেচ্ছাসেবীর কাজ করেছিলেন। এই লোকেরা প্রায় তত্কালীন চীনের অটোমোবাইল শিল্পের সর্বোচ্চ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করেছিল এবং তাদের দলটি দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থার মেরুদণ্ডে পরিণত হয়েছিল।

এটি ১৯69৯ সাল পর্যন্ত দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা আনুষ্ঠানিকভাবে বৃহত্তর উত্পাদন ও নির্মাণকে সরিয়ে দেয়। গবেষণা ও উন্নয়ন মডেলগুলির প্রথম ব্যাচটি ছিল ২.০-টন সামরিক অফ-রোড যানবাহন, কোড-নামকরণ 20y। শুরুতে, এই গাড়িটি তৈরির উদ্দেশ্যটি ছিল আর্টিলারি টেনে নিয়ে যাওয়া। প্রোটোটাইপ উত্পাদিত হওয়ার পরে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা এই মডেলের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি ডেরাইভেটিভ মডেল তৈরি করেছে। যাইহোক, যুদ্ধের প্রস্তুতি আপগ্রেড এবং ট্র্যাকশন ওজন বৃদ্ধির কারণে সেনাবাহিনী দাবি করেছিল যে এই গাড়ির টননেজ বাড়ানো 2.5 টন করা হবে। 20y নামের এই মডেলটিকে ভর উত্পাদনে রাখা হয়নি, এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা 25 ওয়াই নামে এই নতুন গাড়িটি বিকাশ করতেও পরিণত হয়েছিল।

গাড়ির মডেলটি নির্ধারিত হওয়ার পরে এবং প্রযোজনা দলটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, নতুন সমস্যাগুলি আবারও 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থা দ্বারা মুখোমুখি হয়েছিল। সেই সময়, চীনের শিল্প বেসটি খুব দুর্বল ছিল এবং পাহাড়ের 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থার উত্পাদন উপকরণগুলি অত্যন্ত দুষ্প্রাপ্য ছিল। সেই সময়, বড় আকারের উত্পাদন সরঞ্জামগুলি ছেড়ে দিন, এমনকি কারখানার বিল্ডিংগুলি অস্থায়ী রিড মাদুর শেড ছিল, লিনোলিয়াম সিলিং হিসাবে, রিড ম্যাটগুলি পার্টিশন এবং দরজা হিসাবে এবং একটি "কারখানার বিল্ডিং" এইভাবে নির্মিত হয়েছিল। এই ধরণের রিড মাদুর শেড কেবল গরম গ্রীষ্ম এবং ঠান্ডা সহ্য করতে পারে না, এমনকি বাতাস এবং বৃষ্টি থেকে আশ্রয়ও করতে পারে।

আরও কী, সেই সময়ে নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির শ্রমিকদের দ্বারা ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি হ্যামার এবং হ্যামারগুলির মতো প্রাথমিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1 নং অটোমোবাইল কারখানার প্রযুক্তিগত সহায়তার উপর নির্ভর করে এবং জিফাং ট্রাকের প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি উল্লেখ করে দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা কয়েক মাসের মধ্যে 2.5-টন 25Y সামরিক অফ-রোড যানবাহন একসাথে রেখেছিল। এই সময়ে, গাড়ির আকারটি আগের তুলনায় অনেক পরিবর্তন হয়েছে।

তার পর থেকে দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা দ্বারা উত্পাদিত 2.5-টনের সামরিক অফ-রোড যানবাহনটি আনুষ্ঠানিকভাবে EQ240 নামকরণ করা হয়েছে। ১ লা অক্টোবর, ১৯ 1970০ -এ, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা ইকিউ 240 মডেলের প্রথম ব্যাচটি একত্রিত করে উহানকে একত্রিত করে পিপলস রিপাবলিক অফ চীন প্রতিষ্ঠার একবিংশ বার্ষিকীতে স্মরণীয় কুচকাওয়াজে অংশ নিতে। এই সময়ে, এই গাড়িটি তৈরি করা 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থার লোকেরা এই প্যাচওয়ার্ক মডেলের স্থায়িত্ব সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল। এমনকি কারখানাটি বিভিন্ন ব্যবসায়ের 200 জনেরও বেশি কর্মীকে কয়েক ঘন্টা ধরে মেরামত সরঞ্জাম সহ প্যারেড সাইটে রোস্ট্রামের পিছনে স্কোয়াট করতে পাঠিয়েছিল, যাতে যে কোনও সময় সমস্যা নিয়ে EQ240 মেরামত করতে পারে। EQ240 সফলভাবে রোস্ট্রামটি পাস না করা পর্যন্ত এটি ছিল না যে দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থার ঝুলন্ত হৃদয়টি নামানো হয়েছিল।

এই হাস্যকর গল্পগুলি আজ গৌরবময় বলে মনে হচ্ছে না, তবে সেই সময়ে লোকদের জন্য এগুলি প্রথম দিনগুলিতে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার কঠোর পরিশ্রমের সত্য চিত্রিত। 10 ই জুন, 1971 -এ, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থার প্রথম অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি লাইনটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং একটি সম্পূর্ণ সমাবেশ লাইনের সাথে দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থাটি বসন্তকে স্বাগত জানিয়েছে বলে মনে হয়েছিল। 1 জুলাই, অ্যাসেম্বলি লাইনটি ডিবাগ করা হয়েছিল এবং সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তার পর থেকে দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা লাক্সিপেংয়ে হাতে তৈরি অটোমোবাইলগুলির ইতিহাস শেষ করেছে।

তার পর থেকে, মানুষের মনে EQ240 এর চিত্র পরিবর্তন করার জন্য, চেন জুটার নেতৃত্বাধীন প্রযুক্তিগত দলটি অ্যাসেম্বলি লাইনটি শেষ হওয়ার পরে EQ240 এর রূপান্তর শুরু করেছে। মূল সমস্যাগুলি মোকাবেলায়, কমিশনিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং গুণমান মেরামত করার সম্মেলনে বেশ কয়েকটি উন্নতির পরে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থাটি এক বছরেরও বেশি সময়ে EQ240 এর 104 টি মূল মানের সমস্যার সমাধান করেছে, যার মধ্যে 900 টিরও বেশি পরিবর্তিত অংশ জড়িত।

১৯6767 থেকে ১৯ 197৫ সাল পর্যন্ত গবেষণা ও উন্নয়ন, উত্পাদন ও উন্নতির আট বছর পরে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল উত্পাদন কেন্দ্রের প্রথম সামরিক অফ-রোড বাহন EQ240 অবশেষে চূড়ান্ত করে ব্যাপক উত্পাদন করা হয়েছিল। EQ240 নামের সামরিক অফ-রোড যানবাহনটি সেই সময় লিবারেশন ট্রাককে বোঝায় এবং উল্লম্ব সামনের গ্রিলটি সেই যুগের আইকনিক ট্রাক ডিজাইনের সাথে মেলে, যা এই গাড়িটিকে বেশ শক্ত দেখায়।

একই সময়ে, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা রাজ্য কাউন্সিলকে ঘোষণা করেছে যে তার পণ্যগুলির ব্র্যান্ডের নামটি হবে "ডংফেং", যা রাজ্য কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল। সেই থেকে দ্বিতীয় অটোমোবাইল এবং ডংফেং একসাথে আবদ্ধ শব্দগুলিতে পরিণত হয়েছে।

১৯ 1970০ এর দশকের শেষের দিকে, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ধীরে ধীরে কূটনৈতিক সম্পর্ককে স্বাভাবিক করেছিল, তবে প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন, একজন বড় ভাই, চীনের সীমান্তের দিকে নজর রাখছিলেন। প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের সহায়তায়, ভিয়েতনাম প্রায়শই চীন-ভিয়েতনাম সীমান্তকে উস্কে দেয়, ক্রমাগত আমাদের সীমান্ত মানুষ এবং সীমান্ত রক্ষীদের হত্যা ও আহত করে এবং চীনের অঞ্চল আক্রমণ করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে চীন 1978 সালের শেষদিকে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে একটি স্ব-প্রতিরক্ষা পাল্টা আক্রমণ শুরু করেছিল। এই সময়ে, ইকিউ 240, যা সবেমাত্র গঠিত হয়েছিল, এটি নিয়ে গিয়েছিল এবং সবচেয়ে কঠোর পরীক্ষার জন্য সামনের লাইনে গিয়েছিল।

লাক্সিপেং -এ নির্মিত প্রথম EQ240 থেকে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণটির সফল সমাপ্তি পর্যন্ত, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি উত্পাদন ক্ষমতাতেও লাফিয়ে উঠেছে। 1978 সালে, 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানির অ্যাসেম্বলি লাইন প্রতি বছর 5000 ইউনিটের উত্পাদন ক্ষমতা গঠন করেছিল। যাইহোক, উত্পাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে 2 নং অটোমোবাইল সংস্থার মুনাফা হ্রাস পেয়েছে। এই পরিস্থিতির মূল কারণটি হ'ল 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থা সর্বদা সেনাবাহিনীর পরিবেশনকারী সামরিক অফ-রোড যানবাহন এবং ট্রাক তৈরি করেছে। যুদ্ধের শেষের সাথে সাথে, এই ছেলেদের বড় পরিমাণ এবং উচ্চ ব্যয়ের সাথে ব্যবহারের কোনও জায়গা নেই এবং 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থা ক্ষতির দ্বিধায় পড়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণ শুরু হওয়ার আগে, 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থা সহ ঘরোয়া অটোমোবাইল শিল্প এই পরিস্থিতিটি সম্পর্কে পূর্বাভাস দিয়েছিল। অতএব, 1977 সালের প্রথম দিকে, এফএডাব্লু তার 5-টন ট্রাক সিএ 10 এর প্রযুক্তিটি নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানিতে বিনামূল্যে স্থানান্তর করেছে, যাতে 2 নং অটোমোবাইল সংস্থা এই পরিস্থিতি যতটা সম্ভব এড়াতে একটি নাগরিক ট্রাক বিকাশ করতে পারে।

সেই সময়, এফএডাব্লু সিএ 140 নামে একটি ট্রাক তৈরি করেছিল, যা মূলত সিএ 10 এর প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এই মুহুর্তে, এফএডাব্লু তাদের গবেষণা এবং উত্পাদনের জন্য এই ট্রাকটিকে উদারতার সাথে 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থায় স্থানান্তরিত করেছে। তাত্ত্বিকভাবে, Ca140 হ'ল EQ140 এর পূর্বসূরী।

কেবল প্রযুক্তিই নয়, এফএডাব্লু দ্বারা বিকাশিত সিএ 10 মডেলের মেরুদণ্ডও, দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থাকে এই বেসামরিক ট্রাকটি বিকাশে সহায়তা করে। যেহেতু এই প্রযুক্তিবিদদের তুলনামূলকভাবে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা রয়েছে, তাই এই ট্রাকটির গবেষণা এবং বিকাশ প্রক্রিয়া খুব মসৃণ। সেই সময়, বিশ্বের অনেকগুলি টন ট্রাকের নমুনা বিশ্লেষণ করা হয়েছিল এবং তুলনা করা হয়েছিল। পাঁচ রাউন্ড কঠোর পরীক্ষার পরে, গবেষণা ও উন্নয়ন দলটি প্রায় 100 টি সমস্যা সমাধান করেছে, বড় এবং ছোট। EQ140 নামের এই বেসামরিক ট্রাকটি দ্রুত শীর্ষ পরিচালনার সক্রিয় প্রচারের অধীনে ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থার জন্য এই EQ140 সিভিল ট্রাকের তাত্পর্য এর চেয়ে অনেক বেশি। 1978 সালে, 2 নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানিকে রাজ্য কর্তৃক নির্ধারিত উত্পাদন কার্যটি ছিল 27,000 ইউয়ান সাইকেল ব্যয় সহ 2,000 বেসামরিক যানবাহন উত্পাদন করা। সামরিক যানবাহনের জন্য কোনও লক্ষ্য ছিল না এবং রাজ্যটি 50 মিলিয়ন ইউয়ানের আগের লক্ষ্যমাত্রার তুলনায় 32 মিলিয়ন ইউয়ান হারানোর পরিকল্পনা করেছিল। সেই সময়, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থাটি এখনও হুবেই প্রদেশের সবচেয়ে বড় লোকসান তৈরির পরিবার ছিল। লোকসানকে লাভে পরিণত করার জন্য, ব্যয় হ্রাস মূল বিষয় ছিল এবং 5,000 বেসামরিক যানবাহন উত্পাদন করতে হয়েছিল, যা ব্যয়টি 27,000 ইউয়ান থেকে 23,000 ইউয়ান থেকে কমিয়ে দিয়েছে। সেই সময়, দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা "গ্যারান্টিযুক্ত মানের, অতিরিক্ত উত্পাদনের জন্য প্রচেষ্টা এবং ক্ষতির মোচড়ানোর জন্য প্রচেষ্টা" এর স্লোগানটি সামনে রেখেছিল। এই সিদ্ধান্তের আশেপাশে, এটি "পণ্যের মানের উন্নতির জন্য লড়াই", "5-টন ট্রাক উত্পাদন ক্ষমতা নির্মাণের জন্য লড়াই", "লোকসান-মেকিং টুপিটির জন্য লড়াই করুন" এবং "5,000 5,000 5-টন ট্রাকের বার্ষিক উত্পাদনের জন্য লড়াই" করার প্রস্তাবও দেওয়া হয়েছে।

হুবির পাওয়ারের সহায়তায়, 1978 সালে, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা আনুষ্ঠানিকভাবে এই গাড়িটির সাথে ক্ষতিগুলিকে লাভে পরিণত করার জন্য একটি কঠোর লড়াই শুরু করেছিল। একমাত্র এপ্রিল 1978 সালে, এটি 420 ইকিউ 140 মডেল তৈরি করেছিল, পুরো বছরে 5,120 যানবাহন উত্পাদন করে, পুরো বছরে 3,120 যানবাহনের অতিরিক্ত উত্পাদন করে। পরিকল্পিত ক্ষতিগুলিকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার পরিবর্তে, এটি 1.31 মিলিয়ন ইউয়ানকে রাজ্যে পরিণত করেছে এবং ক্ষতির বিষয়টি একটি সর্বস্বরে উপায়ে মুনাফায় পরিণত করেছে। তখন একটি অলৌকিক কাজ তৈরি করেছে।

১৯৮০ সালের জুলাইয়ে, যখন ডেং জিয়াওপিং দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থাটি পরিদর্শন করেছিলেন, তখন তিনি বলেছিলেন, "আপনি সামরিক যানবাহনের দিকে মনোযোগ দেওয়া ভাল, তবে দীর্ঘমেয়াদে, মৌলিকভাবে বলতে গেলে আমাদের এখনও বেসামরিক পণ্য বিকাশ করা দরকার।" এই বাক্যটি কেবল 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানির পূর্ববর্তী উন্নয়নের দিকনির্দেশের একটি নিশ্চয়তা নয়, "সামরিক থেকে বেসামরিক থেকে স্থানান্তরিত" এর মৌলিক নীতির একটি ব্যাখ্যাও। তার পর থেকে নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা বেসামরিক যানবাহনে বিনিয়োগকে প্রসারিত করেছে এবং বেসামরিক যানবাহনের উত্পাদন ক্ষমতা মোট উত্পাদন ক্ষমতার 90% এ উন্নীত করেছে।

একই বছরে, জাতীয় অর্থনীতি একটি সামঞ্জস্য সময়কালে প্রবেশ করেছিল এবং 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থাটিকে রাজ্য কাউন্সিলের "স্থগিত বা বিলম্বিত" প্রকল্প হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। মারাত্মক পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা "আমাদের উপায়ের মধ্যে বাস করা, নিজেরাই তহবিল সংগ্রহ করা, এবং 2 নং অটোমোবাইল সংস্থা তৈরি করা অব্যাহত রাখার" প্রতিবেদন রেখেছিলেন, যা অনুমোদিত হয়েছিল। "দেশের 'দুধ ছাড়ানো' এবং উদ্যোগের সাহসী বিকাশ পরিকল্পিত অর্থনৈতিক ব্যবস্থার অধীনে ধাপে ধাপে নির্মাণের চেয়ে 10 গুণ এবং 100 গুণ বেশি শক্তিশালী, যা সত্যই উত্পাদনশীল বাহিনীকে মুক্ত করেছে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থার দ্রুত বিকাশকে প্রচার করেছে এবং দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে যথেষ্ট অবদান রেখেছিল।" দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থার তত্কালীন পরিচালক হুয়াং ঝেংক্সিয়া তাঁর স্মৃতিচারণে লিখেছেন।

যদিও 2 নম্বর অটোমোবাইল সংস্থা EQ240 এবং EQ140 মডেলের ভিত্তিতে উদ্ভাবন অব্যাহত রেখেছে, তবে চীনের ঘরোয়া অটোমোবাইল শিল্পের পণ্য কাঠামো তখনকার সময়ে ভারসাম্যের বাইরে ছিল। "ওজন এবং হালকা ওজনের অভাব, প্রায় একটি ফাঁকা গাড়ি" তখন বড় অটোমোবাইল নির্মাতাদের জন্য জরুরি সমস্যা ছিল। সুতরাং, 1981-1985 এর পণ্য বিকাশ পরিকল্পনায়, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা চীনে "ওজনের অভাব" এর ফাঁক পূরণের জন্য ফ্ল্যাটহেড ডিজেল ট্রাক বিকাশের পরিকল্পনাটি আবারও এগিয়ে রেখেছে।

পণ্যের উন্নতির সময়কালকে সংক্ষিপ্ত করার জন্য এবং সেই সময়ে ঘরোয়া সংস্কার এবং উদ্বোধনী পরিবেশের জন্যও, দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা এই ফ্ল্যাট-মাথাযুক্ত ভারী ট্রাকের গবেষণা এবং বিকাশ সম্পূর্ণ করতে বিদেশী উন্নত প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে শিখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বেশ কয়েক বছর গবেষণা এবং উন্নতির পরে, ব্র্যান্ড-নতুন 8-টনের ফ্ল্যাট-হেড ডিজেল গাড়িটি ধীরে ধীরে 1990 সালে অ্যাসেম্বলি লাইনটি সরিয়ে দেয় This এই গাড়িটিকে EQ153 বলা হয়। সেই সময়ে, লোকেরা সুন্দর চেহারা এবং দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের সাথে এই EQ153 সম্পর্কে অত্যন্ত কথা বলেছিল এবং "আটটি ফ্ল্যাট ফায়ারউড চালানো এবং অর্থ রোল ইন করা" সেই সময়ে বেশিরভাগ গাড়ি মালিকদের সত্যিকারের আকাঙ্ক্ষার চিত্রিত ছিল।

এছাড়াও, এই সময়ের মধ্যে নং 2 অটোমোবাইল কোং, লিমিটেডের সক্ষমতাও দ্রুত বিকাশ লাভ করেছে। 1985 সালের মে মাসে, 300,000 ডংফেং যানগুলি সমাবেশ লাইনটি সরিয়ে দেয়। সেই সময়, নং 2 অটোমোবাইল কো, লিমিটেড দ্বারা উত্পাদিত গাড়িগুলি জাতীয় গাড়ির মালিকানার এক-অষ্টম হিসাবে দায়ী। মাত্র দু'বছর পরে, নং 2 অটোমোবাইল কো, লিমিটেড 500,000 যানবাহনে সূচনা করেছিল এবং বিশ্বব্যাপী মাঝারি আকারের ট্রাকগুলির বৃহত্তম বার্ষিক আউটপুট সহ উদ্যোগগুলির মধ্যে র‌্যাঙ্কিং করে 100,000 যানবাহনের বার্ষিক আউটপুট সফলভাবে অর্জন করেছে।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থাটির আনুষ্ঠানিকভাবে "ডংফেং মোটর সংস্থা" নামকরণ করার আগে, নেতৃত্বের প্রস্তাব ছিল যে ট্রাক ভবনটি কেবল "প্রাথমিক বিদ্যালয় স্তর" এবং গাড়ি বিল্ডিং ছিল "বিশ্ববিদ্যালয় স্তর"। আপনি যদি আরও শক্তিশালী এবং আরও বড় হতে চান তবে আপনাকে অবশ্যই একটি ছোট গাড়ি তৈরি করতে হবে। সেই সময়, ঘরোয়া অটোমোবাইল বাজারে, সাংহাই ভক্সওয়াগেন ইতিমধ্যে বেশ বড় ছিল এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা এই সুযোগটি গ্রহণ করেছিল এবং যৌথ উদ্যোগের গাড়ি উন্নয়ন পরিকল্পনার একটি সেটকে সামনে রেখেছিল।

1986 সালে, তত্কালীন নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা আনুষ্ঠানিকভাবে স্টেট কাউন্সিলের কাছে জমা দেওয়া হয়েছে 2 নং অটোমোবাইল কারখানায় সাধারণ গাড়ি বিকাশের প্রাথমিক কাজ সম্পর্কিত প্রতিবেদন। প্রাসঙ্গিক দলগুলির দৃ strong ় সহায়তায়, রাজ্য অর্থনৈতিক কমিশন, পরিকল্পনা কমিশন, যন্ত্রপাতি কমিশন এবং অন্যান্য বিভাগের নেতারা 1987 সালে বেদাইহে সম্মেলনে অংশ নিয়েছিলেন। সম্মেলনে মূলত দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা কর্তৃক গাড়িগুলির উন্নয়নের বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। বৈঠকের ঠিক পরে, কেন্দ্রীয় সরকার দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা কর্তৃক "যৌথ উন্নয়ন, কারখানা স্থাপনের যৌথ উদ্যোগ, রফতানি ওরিয়েন্টেশন এবং আমদানি প্রতিস্থাপন" এর কৌশলগত নীতিতে আনুষ্ঠানিকভাবে সম্মত হয়েছিল।

কেন্দ্রীয় সরকার কর্তৃক যৌথ উদ্যোগ পরিকল্পনা অনুমোদিত হওয়ার পরে, নং 2 অটোমোবাইল সংস্থা তাত্ক্ষণিকভাবে বিস্তৃত আন্তর্জাতিক এক্সচেঞ্জগুলি সম্পাদন করে এবং অংশীদারদের সন্ধান করতে শুরু করে। 1987-1989 এর সময়কালে, তত্কালীন দ্বিতীয় অটোমোবাইল সংস্থা 14 টি বিদেশী অটোমোবাইল সংস্থার সাথে 78 টি সহযোগিতা আলোচনায় প্রবেশ করেছিল এবং 11 টি প্রতিনিধিদের দেখার জন্য প্রেরণ করেছিল এবং কারখানায় পরিদর্শন এবং বিনিময় করার জন্য 48 টি প্রতিনিধিদের পেয়েছিল। অবশেষে, ফ্রান্সের সিট্রোয়েন অটোমোবাইল সংস্থা সহযোগিতার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল।

একবিংশ শতাব্দীতে, ডংফেং যৌথ উদ্যোগ লেআউট নির্মাণের চূড়ান্ত সূচনা করেছিলেন। ২০০২ সালে, ডংফেং মোটর সংস্থা সহযোগিতা সম্প্রসারণের জন্য পিএসএ গ্রুপের সাথে ফ্রান্সের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের চুক্তিতে স্বাক্ষর করে এবং এই যৌথ উদ্যোগের মূল বিষয়বস্তু হ'ল একটি রাউন্ডের উপায়ে পিউজিট ব্র্যান্ডকে চীনে পরিচয় করিয়ে দেওয়া। যৌথ উদ্যোগের পরে, সংস্থার নাম ডংফেং পিউজিট। 2003 সালে, ডংফেং মোটর সংস্থা আবার একটি যৌথ উদ্যোগ পুনর্গঠনের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। ডংফেং মোটর সংস্থা অবশেষে নিসান মোটর কোম্পানির সাথে ডংফেং মোটর কোং, লিমিটেড স্থাপনের জন্য 50% বিনিয়োগের আকারে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। পরবর্তীকালে, ডংফেং মোটর সংস্থা হোন্ডা মোটর কোম্পানির সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে। পরামর্শের পরে, দুটি দল প্রত্যেকে ডংফেং হোন্ডা মোটর সংস্থা স্থাপনের জন্য 50% বিনিয়োগ করেছিল। মাত্র দু'বছরের মধ্যে, ডংফেং মোটর সংস্থা ফ্রান্স এবং জাপানের তিনটি অটোমোবাইল সংস্থার সাথে যৌথ উদ্যোগের চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে।

এখনও অবধি, ডংফেং মোটর সংস্থা মাঝারি ট্রাক, ভারী ট্রাক এবং গাড়ির উপর ভিত্তি করে একাধিক পণ্য গঠন করেছে। ডংফেং ব্র্যান্ডের 50 বছরের বিকাশের ইতিহাস জুড়ে, সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জগুলি সর্বদা ডংফেং লোকদের সাথে রয়েছে। শুরুতে কারখানাগুলি নির্মাণের অসুবিধা থেকে শুরু করে স্বাধীন উদ্ভাবনের অসুবিধা পর্যন্ত, ডংফেং লোকেরা পরিবর্তন ও অধ্যবসায়ের সাহস নিয়ে একটি কাঁটা রাস্তা পেরিয়ে গেছে।

ওয়েব: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ফোন: +867723281270 +8618577631613
ঠিকানা: 286, পেনশান অ্যাভিনিউ, লিউঝু, গুয়াংজি, চীন