আপনি কি ডংফেং কোম্পানির উন্নয়নের ইতিহাস জানেন?

"চীন এত বড়, শুধুমাত্র একটি FAW থাকা যথেষ্ট নয়, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা তৈরি করা উচিত।" ১৯৫২ সালের শেষের দিকে, প্রথম অটোমোবাইল কারখানার সমস্ত নির্মাণ পরিকল্পনা নির্ধারণের পর, চেয়ারম্যান মাও সেতুং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা তৈরির নির্দেশনা দেন। পরের বছর, প্রথম যন্ত্রপাতি শিল্প মন্ত্রণালয় নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করে এবং উহানে নং ২ অটোমোবাইল কারখানার প্রস্তুতিমূলক অফিস স্থাপন করে।

সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের মতামত শোনার পর, উচাং এলাকায় স্থানটি নির্বাচন করা হয় এবং অনুমোদনের জন্য রাজ্য নির্মাণ কমিটি এবং প্রথম যন্ত্রপাতি শিল্প বিভাগের কাছে রিপোর্ট করা হয়। তবে, প্রকল্পটি নং 1 যন্ত্রপাতি বিভাগকে জানানোর পর, এটি অনেক বিতর্কের সৃষ্টি করে। রাজ্য নির্মাণ কমিটি, নং 1 যন্ত্রপাতি বিভাগ এবং অটোমোবাইল ব্যুরো সকলেই মনে করে যে অর্থনৈতিক নির্মাণের দৃষ্টিকোণ থেকে উহানে নং 2 অটোমোবাইল নির্মাণ করা খুবই সুবিধাজনক। তবে, উহান উপকূলরেখা থেকে মাত্র 800 কিলোমিটার দূরে এবং এমন সমভূমিতে অবস্থিত যেখানে কারখানাগুলি ঘনীভূত, তাই যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে শত্রু দ্বারা আক্রমণ করা সহজ। সেই সময়ে আমাদের দেশের বৃহৎ পরিবেশ সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করার পর, নং 1 যন্ত্রপাতি বিভাগ অবশেষে উচাংয়ে একটি কারখানা নির্মাণের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে।

যদিও প্রথম প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, তবুও দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয়নি। ১৯৫৫ সালের জুলাই মাসে, কিছু তর্ক-বিতর্কের পর, সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট সিচুয়ানের চেংডুর পূর্ব শহরতলিতে উচাং থেকে ২ নম্বর অটোমোবাইলের স্থানটি বাওহেচাং-এ স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। এবার, সিনিয়র নেতারা ২ নম্বর অটোমোবাইল নির্মাণের জন্য অত্যন্ত দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন এবং এমনকি খুব তাড়াতাড়ি চেংডু শহরতলিতে প্রায় ২০,০০০ বর্গমিটারের একটি ডরমিটরি এলাকাও তৈরি করেছিলেন।

শেষ পর্যন্ত, এই পরিকল্পনাটি নির্ধারিত সময়ের মতো বাস্তবায়িত হয়নি। প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার সময়কালে চীনে নং ২ অটোমোবাইলের আয়তন নিয়ে অভ্যন্তরীণ বিরোধ এবং অতিরিক্ত অবকাঠামোগত প্রকল্পের কারণে, "আগ্রাসী বিরোধী" প্রবণতার প্রভাবে ১৯৫৭ সালের গোড়ার দিকে নং ২ অটোমোবাইলের কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। এই সময়ে, ইতিমধ্যেই সিচুয়ানে ছুটে আসা এক হাজারেরও বেশি অটোমোবাইল প্রতিভাকে নং ১ অটোমোবাইল বিভাগ, নং ১ অটোমোবাইল কারখানা এবং অন্যান্য উদ্যোগে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পটি সাময়িকভাবে জয়লাভের কিছুক্ষণ পরেই, চীন আবারও দ্বিতীয় অটোমোবাইল চালু করার জন্য একটি ভালো সুযোগের সূচনা করে। সেই সময়ে, ডিপিআরকেতে প্রবেশকারী চীনের স্বেচ্ছাসেবকরা বিপুল সংখ্যক চীনে ফিরে আসেন এবং সরকার সৈন্যদের পুনর্বাসনের কঠিন সমস্যার মুখোমুখি হয়। চেয়ারম্যান মাও ফিরে আসা স্বেচ্ছাসেবকদের কাছ থেকে একটি ডিভিশন স্থানান্তর করার এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার প্রস্তুতির জন্য জিয়াংনানে ছুটে যাওয়ার প্রস্তাব করেন।

এই কথা বলার সাথে সাথেই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের জোয়ার আবার শুরু হয়ে গেল। এবার, তৎকালীন উপ-প্রধানমন্ত্রী লি ফুচুন উল্লেখ করলেন: “ইয়াংজি নদী উপত্যকায় হুনানে কোনও বড় কারখানা নেই, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা হুনানে নির্মিত হবে!” ১৯৫৮ সালের শেষের দিকে, উপ-প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ পাওয়ার পর, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগের অটোমোবাইল ব্যুরো হুনানে স্থান নির্বাচনের কাজ পরিচালনার জন্য বাহিনী সংগঠিত করে।

১৯৬০ সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রাথমিক স্থান নির্বাচনের পর, অটোমোবাইল ব্যুরো নং ২ অটোমোবাইল কারখানার নির্মাণ সংক্রান্ত কিছু বিষয়ের উপর একটি প্রতিবেদন ১ নম্বর অটোমোবাইল কারখানার কাছে জমা দেয়। একই বছরের এপ্রিলে, নং ১ অটোমোবাইল কারখানা পরিকল্পনাটি অনুমোদন করে এবং ৮০০ জনের একটি মেকানিক প্রশিক্ষণ ক্লাস স্থাপন করে। সকল পক্ষের সহায়তায় দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি সুষ্ঠুভাবে শুরু হবে দেখে, ১৯৫৯ সাল থেকে "তিন বছরের কঠিন সময়" আবারও দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের সূচনার জন্য বিরতি বোতামটি চাপ দেয়। যেহেতু দেশটি সেই সময়ে অত্যন্ত কঠিন অর্থনৈতিক সময়ের মধ্যে ছিল, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের স্টার্ট-আপ মূলধন বিলম্বিত হয় এবং এই দুর্ভাগ্যজনক অটোমোবাইল কারখানা প্রকল্পটি আবারও বাতিল করতে হয়।

দুবার গাড়ি থেকে নামতে বাধ্য হওয়ায় অনেক মানুষ সত্যিই দুঃখিত এবং হতাশ বোধ করে, কিন্তু কেন্দ্রীয় সরকার দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের ধারণাটি কখনও ত্যাগ করেনি। ১৯৬৪ সালে, মাও সেতুং তৃতীয় লাইন নির্মাণের দিকে গভীর মনোযোগ দেওয়ার প্রস্তাব করেন এবং তৃতীয়বারের মতো দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের ধারণাটি সামনে রাখেন। ১ নম্বর ইঞ্জিন কারখানাটি ইতিবাচক সাড়া দেয় এবং ২ নম্বর অটোমোবাইল কারখানার স্থান নির্বাচন আবার করা হয়।

ধারাবাহিক তদন্তের পর, বেশ কয়েকটি প্রস্তুতিমূলক দল পশ্চিম হুনানের চেনসি, লুক্সি এবং সোংসির কাছে স্থানটি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তাই এটি তিনটি ধারায় বিস্তৃত ছিল, তাই এটিকে "সানসি স্কিম" বলা হত। পরবর্তীকালে, প্রস্তুতিমূলক দলটি নেতাদের কাছে সানসি স্কিমটি রিপোর্ট করে এবং এটি অনুমোদিত হয়। নং 2 স্টিম টারবাইনের স্থান নির্বাচন একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল।

ঠিক যখন স্থান নির্বাচন পুরোদমে চলছিল, কেন্দ্রীয় সরকার সর্বোচ্চ নির্দেশাবলী প্রেরণ করে এবং "পাহাড়ের উপর নির্ভর করা, ছত্রভঙ্গ হওয়া এবং লুকিয়ে থাকা" এই ছয়-অক্ষরের নীতিটি সামনে রাখে, যাতে স্থানটি যতটা সম্ভব পাহাড়ের কাছাকাছি থাকা এবং গর্তে প্রবেশের জন্য মূল সরঞ্জাম থাকা বাধ্যতামূলক করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই নির্দেশাবলী থেকে, এটা দেখা কঠিন নয় যে সেই সময়ে, আমাদের সরকার নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির স্থান নির্বাচনের ক্ষেত্রে যুদ্ধের কারণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। এ থেকে, আমরা আরও জানতে পারি যে দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিষ্ঠিত নতুন চীনের বিশ্ব পরিবেশ শান্তিপূর্ণ নয়।

এরপর, চেন জুতাও, একজন অটোমোবাইল বিশেষজ্ঞ যিনি তখন চাংচুন অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির পরিচালক এবং প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন, স্থান নির্বাচনের জন্য ছুটে যান। অনেক তদন্ত এবং পরিমাপের কাজের পর, প্রস্তুতিমূলক দলের কয়েক ডজন সদস্য মূলত ১৯৬৪ সালের অক্টোবরে স্থান নির্বাচনের পরিকল্পনা নির্ধারণ করেন এবং ব্যাচে ফিরে আসেন। তবে, স্থান নির্বাচনের পরিকল্পনাটি উর্ধ্বতনের কাছে জমা দেওয়ার পরপরই, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির স্থান নির্বাচন প্রক্রিয়া অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হয়।

মোটামুটি পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৯৬৪ সালের অক্টোবর থেকে ১৯৬৬ সালের জানুয়ারী পর্যন্ত ১৫ মাসের স্থান নির্বাচনের সময়, কয়েক ডজন মানুষ দ্বিতীয় নম্বর অটোমোবাইল কারখানার স্থান নির্বাচনের সময় অংশগ্রহণ করেছিলেন এবং ৫৭টি শহর ও কাউন্টিতে ঘটনাস্থলে জরিপ করেছিলেন, প্রায় ৪২,০০০ কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং ১২,০০০ এরও বেশি তথ্য রেকর্ড করেছিলেন। ১০ মাসের পরিদর্শনের সময় প্রস্তুতিমূলক দলের অনেক সদস্য এমনকি একবার বিশ্রামের জন্য বাড়িতে গিয়েছিলেন। অনেক এলাকার প্রকৃত পরিস্থিতির একটি পদ্ধতিগত এবং সম্পূর্ণ মূল্যায়নের মাধ্যমে, অবশেষে এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে শিয়ান-জিয়াংজুন নদী এলাকাটি কারখানা নির্মাণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল এবং স্থান নির্বাচন পরিকল্পনাটি ১৯৬৬ সালের গোড়ার দিকে জমা দেওয়া হয়েছিল। এটা বলতেই হবে যে চীনের পুরানো প্রজন্মের অটোবটদের যারা কঠোর পরিশ্রমী এবং অসুবিধার ভয় পান না তাদের মনোভাব বর্তমান দেশীয় গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে শেখার যোগ্য।

তবে, এই পর্যায়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির স্থান নির্বাচন এখনও অসম্পূর্ণ ছিল। তারপর থেকে, কেন্দ্রীয় সরকার নং ২ অটোমোবাইল কারখানার স্থান নির্বাচনের পরিপূরক এবং অপ্টিমাইজ করার জন্য বিশ্বজুড়ে অনেক প্রযুক্তিবিদ পাঠিয়েছে। ১৯৬৬ সালের অক্টোবরের মধ্যেই নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির শিয়ানে একটি কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা মূলত চূড়ান্ত করা হয়েছিল।

কিন্তু দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি আবার সমস্যায় পড়তে বেশি সময় নেয়নি। ১৯৬৬ সালে, চীনে সাংস্কৃতিক বিপ্লব শুরু হয়। সেই সময়ে, অনেক রেড গার্ড রাজ্য পরিষদের ভাইস প্রিমিয়ার লি ফুচুনকে চিঠি লেখার জন্য সংগঠিত হয়েছিল, যুক্তি দিয়ে যে শিয়ানে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি প্রতিষ্ঠায় অনেক মৌলিক সমস্যা রয়েছে। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা আবার স্থগিত করা হয়েছিল।

১৯৬৭ সালের এপ্রিল এবং ১৯৬৮ সালের জুলাই মাসে, নং ১ ইঞ্জিন কারখানার প্রধান নেতারা নং ২ স্টিম টারবাইনের স্থান নির্বাচনের জন্য যান এবং দুটি স্থান সমন্বয় সভা করেন। অবশেষে, সভায় আলোচনার পর, এটি বিবেচনা করা হয় যে শিয়ানে নং ২ স্টিম টারবাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত সঠিক ছিল, তবে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বিবরণ সমন্বয় করা প্রয়োজন। অতএব, নং ১ ইঞ্জিন কারখানা "মৌলিক অচলতা এবং যথাযথ সমন্বয়" নীতি প্রণয়ন করে এবং নং ২ স্টিম টারবাইন সাইটের আংশিক সূক্ষ্ম-সুরক্ষা করে। "দুই বার এবং তিনবার" ১৬ বছর পর

১৯৬৫ সালে শিয়ানে কারখানা প্রতিষ্ঠার পর থেকে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি একটি সাধারণ অস্থায়ী কারখানায় তার মডেলগুলির উন্নয়ন এবং উৎপাদন শুরু করেছে। ১৯৬৫ সালের শুরুতে, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগ চাংচুনে অটোমোবাইল শিল্পের একটি প্রযুক্তিগত নীতি এবং পরিকল্পনা সভা করে এবং চাংচুন অটোমোবাইল গবেষণা ইনস্টিটিউটকে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির নেতৃত্বে রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। একই সময়ে, এটি রেফারেন্সের জন্য ওয়াংগুও এবং ডজ ব্র্যান্ডের মডেলগুলি আমদানি করে এবং সেই সময়ে উৎপাদিত জিফাং ট্রাকের উল্লেখ করে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির প্রথম সামরিক অফ-রোড যান তৈরি করে।

১৯৬৭ সালের ১লা এপ্রিল, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি, যারা আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ শুরু করেনি, হুবেই প্রদেশের শিয়ানের লুগোজিতে একটি প্রতীকী ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। যেহেতু সাংস্কৃতিক বিপ্লব ইতিমধ্যেই সেই সময়ে এসে পৌঁছেছিল, তাই ইউনইয়াং সামরিক অঞ্চলের কমান্ডার দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য প্রস্তুতিমূলক অফিসে সৈন্যদের অবস্থানের নেতৃত্ব দেন। এই ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের দুই বছর পরেই নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি প্রকৃতপক্ষে নির্মাণ শুরু করে।

কেন্দ্রীয় সরকারের নির্দেশের ফলে "সেনাবাহিনীকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত এবং সেনাবাহিনীকে জনগণের সামনে তুলে ধরা উচিত", ১৯৬৭ সালে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি ২.০ টনের একটি সামরিক অফ-রোড যান এবং ৩.৫ টনের একটি ট্রাক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। মডেল নির্ধারণের পর, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি একটি উপযুক্ত উৎপাদন গবেষণা ও উন্নয়ন দল তৈরি করতে পারেনি। প্রতিভার চরম ঘাটতির মুখোমুখি হয়ে, সিপিসি কেন্দ্রীয় কমিটি অন্যান্য দেশীয় অটোমোবাইল নির্মাতাদেরকে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানিকে মূল উৎপাদন সমস্যা মোকাবেলায় সহায়তা করার জন্য মূল প্রতিভা নিয়োগের আহ্বান জানিয়েছে।

১৯৬৯ সালে, বেশ কিছু পরিবর্তনের পর, নং ২ অটোমোবাইল কারখানাটি বৃহৎ পরিসরে নির্মাণ শুরু করে এবং মাতৃভূমির বিভিন্ন দিক থেকে ধারাবাহিকভাবে ১০০,০০০ নির্মাণ সৈন্য শিয়ানে জড়ো হয়। পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৯৬৯ সালের শেষ নাগাদ, ১,২৭৩ জন ক্যাডার, প্রকৌশলী এবং কারিগরি কর্মী স্বেচ্ছায় ২ নম্বর অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণে অংশগ্রহণ এবং সমর্থন করেছিলেন, যার মধ্যে ঝি দেউ, মেং শাওনং এবং বিপুল সংখ্যক শীর্ষস্থানীয় দেশীয় অটোমোবাইল প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞ ছিলেন। এই ব্যক্তিরা সেই সময়ে চীনের অটোমোবাইল শিল্পের সর্বোচ্চ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করতেন এবং তাদের দল দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির মেরুদণ্ড হয়ে ওঠে।

১৯৬৯ সালের মধ্যেই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে বৃহৎ আকারের উৎপাদন ও নির্মাণ শুরু করে। গবেষণা ও উন্নয়ন মডেলের প্রথম ব্যাচ ছিল ২.০ টনের সামরিক অফ-রোড যানবাহন, যার কোড-নাম ছিল ২০ওয়াই। শুরুতে, এই যানটি তৈরির উদ্দেশ্য ছিল আর্টিলারি টেনে আনা। প্রোটোটাইপ তৈরির পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এই মডেলের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি ডেরিভেটিভ মডেল তৈরি করে। তবে, যুদ্ধ প্রস্তুতির আপগ্রেড এবং ট্র্যাকশন ওজন বৃদ্ধির কারণে, সেনাবাহিনী দাবি করে যে এই গাড়ির টনেজ ২.৫ টনে উন্নীত করা হোক। ২০ওয়াই নামের এই মডেলটি ব্যাপক উৎপাদনে আনা হয়নি, এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিও ২৫ওয়াই নামের এই নতুন গাড়িটি তৈরিতে মনোনিবেশ করে।

গাড়ির মডেল নির্ধারণ এবং উৎপাদন দল সম্পূর্ণ হওয়ার পর, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি আবারও নতুন সমস্যার মুখোমুখি হয়। সেই সময়ে, চীনের শিল্প ভিত্তি খুবই দুর্বল ছিল এবং পাহাড়ে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির উৎপাদন উপকরণ অত্যন্ত দুর্লভ ছিল। সেই সময়ে, বৃহৎ আকারের উৎপাদন সরঞ্জাম তো দূরের কথা, এমনকি কারখানার ভবনগুলিও ছিল অস্থায়ী রিড ম্যাট শেড, যার ছাদ ছিল লিনোলিয়াম, পার্টিশন এবং দরজা ছিল রিড ম্যাট, এবং এইভাবে একটি "কারখানা ভবন" তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরণের রিড ম্যাট শেড কেবল গরম গ্রীষ্ম এবং ঠান্ডা সহ্য করতে পারে না, এমনকি বাতাস এবং বৃষ্টি থেকেও আশ্রয় নিতে পারে।

তদুপরি, সেই সময়ে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির কর্মীরা যে সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করতেন তা কেবল হাতুড়ি এবং হাতুড়ির মতো প্রাথমিক সরঞ্জামের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল। নং ১ অটোমোবাইল কারখানার প্রযুক্তিগত সহায়তার উপর নির্ভর করে এবং জিফাং ট্রাকের প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি উল্লেখ করে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি কয়েক মাসের মধ্যে ২.৫ টনের ২৫Y সামরিক অফ-রোড যান তৈরি করে। এই সময়ে, গাড়ির আকৃতি আগের তুলনায় অনেক পরিবর্তিত হয়েছে।

সেই থেকে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি কর্তৃক উৎপাদিত ২.৫ টনের সামরিক অফ-রোড যানটির আনুষ্ঠানিক নামকরণ করা হয়েছে EQ240। ১লা অক্টোবর, ১৯৭০ তারিখে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি গণপ্রজাতন্ত্রী চীন প্রতিষ্ঠার ২১তম বার্ষিকীর স্মরণ কুচকাওয়াজে অংশগ্রহণের জন্য উহানে একত্রিত EQ240 মডেলের প্রথম ব্যাচ পাঠায়। এই সময়ে, এই গাড়িটি তৈরি করা নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির লোকেরা এই প্যাচওয়ার্ক মডেলের স্থায়িত্ব নিয়ে চিন্তিত ছিল। এমনকি কারখানাটি বিভিন্ন পেশার ২০০ জনেরও বেশি কর্মীকে প্যারেড সাইটে রোস্ট্রামের পিছনে কয়েক ঘন্টা ধরে মেরামতের সরঞ্জাম সহ বসে থাকতে পাঠিয়েছিল, যাতে যেকোনো সময় সমস্যা হলে EQ240 মেরামত করা যায়। EQ240 সফলভাবে রোস্ট্রাম অতিক্রম না করা পর্যন্ত দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির ঝুলন্ত হৃদয়টি নামানো হয়নি।

এই হাস্যকর গল্পগুলি আজ গৌরবময় মনে হচ্ছে না, কিন্তু সেই সময়ের মানুষের কাছে, এগুলি দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার প্রাথমিক দিনগুলির কঠোর পরিশ্রমের একটি বাস্তব চিত্র। ১৯৭১ সালের ১০ জুন, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির প্রথম অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি লাইন সম্পন্ন হয় এবং সম্পূর্ণ অ্যাসেম্বলি লাইন সহ দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিটি বসন্তকে স্বাগত জানাতে দেখা যায়। ১ জুলাই, অ্যাসেম্বলি লাইনটি ডিবাগ করা হয়েছিল এবং সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারপর থেকে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি লুক্সিপেং-এ হস্তনির্মিত অটোমোবাইলের ইতিহাসের সমাপ্তি ঘটিয়েছে।

তারপর থেকে, মানুষের মনে EQ240 এর ভাবমূর্তি পরিবর্তনের জন্য, চেন জুতাওয়ের নেতৃত্বে কারিগরি দল অ্যাসেম্বলি লাইনের কাজ শেষ হওয়ার পর EQ240 এর রূপান্তর শুরু করেছে। মূল সমস্যা মোকাবেলা, কমিশনিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং মান মেরামতের সম্মেলনে বেশ কয়েকটি উন্নতির পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে EQ240 এর 104 টি মূল মানের সমস্যা সমাধান করেছে, যার মধ্যে 900 টিরও বেশি পরিবর্তিত যন্ত্রাংশ রয়েছে।

১৯৬৭ থেকে ১৯৭৫ সাল পর্যন্ত, আট বছরের গবেষণা ও উন্নয়ন, উৎপাদন এবং উন্নতির পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টের প্রথম সামরিক অফ-রোড যান, EQ240, অবশেষে চূড়ান্ত করা হয় এবং ব্যাপক উৎপাদনে আনা হয়। EQ240 নামের সামরিক অফ-রোড যানটি সেই সময়ের মুক্তি ট্রাককে বোঝায় এবং উল্লম্ব সামনের গ্রিলটি সেই যুগের আইকনিক ট্রাক ডিজাইনের সাথে মিলে যায়, যা এই গাড়িটিকে বেশ শক্ত দেখায়।

একই সময়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি রাজ্য পরিষদে ঘোষণা করে যে তাদের পণ্যের ব্র্যান্ড নাম হবে "ডংফেং", যা রাজ্য পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল। তারপর থেকে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল এবং ডংফেং এমন শব্দ হয়ে উঠেছে যা একে অপরের সাথে আবদ্ধ।

১৯৭০-এর দশকের শেষের দিকে, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ধীরে ধীরে কূটনৈতিক সম্পর্ক স্বাভাবিক করে তোলে, কিন্তু প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন, একটি বড় ভাই, চীনের সীমান্তের দিকে নজর রাখছিল। প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের সমর্থনে, ভিয়েতনাম প্রায়শই চীন-ভিয়েতনাম সীমান্তে উস্কানি দিত, ক্রমাগত আমাদের সীমান্তবাসী এবং সীমান্তরক্ষীদের হত্যা ও আহত করত এবং চীনের ভূখণ্ডে আক্রমণ করত। এই পরিস্থিতিতে, চীন ১৯৭৮ সালের শেষের দিকে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে আত্মরক্ষার জন্য পাল্টা আক্রমণ শুরু করে। এই সময়ে, EQ240, যা সবেমাত্র গঠিত হয়েছিল, তার সাথে গিয়েছিল এবং সবচেয়ে কঠোর পরীক্ষার জন্য সামনের সারিতে গিয়েছিল।

লুক্সিপেং-এ নির্মিত প্রথম EQ240 থেকে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণের সফল সমাপ্তি পর্যন্ত, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটিও উৎপাদন ক্ষমতায় উল্লম্ফন অর্জন করে। ১৯৭৮ সালে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির অ্যাসেম্বলি লাইন প্রতি বছর ৫,০০০ ইউনিট উৎপাদন ক্ষমতা তৈরি করেছিল। তবে, উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছিল, কিন্তু নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির লাভ হ্রাস পেয়েছিল। এই পরিস্থিতির মূল কারণ হল নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি সর্বদা সামরিক অফ-রোড যানবাহন এবং সেনাবাহিনীর জন্য ব্যবহৃত ট্রাক তৈরি করে আসছে। যুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে, বিশাল আয়তন এবং উচ্চ মূল্যের এই লোকদের ব্যবহারের কোনও জায়গা নেই এবং নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি লোকসানের দ্বিধায় পড়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণ শুরু হওয়ার আগেই, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি সহ দেশীয় অটোমোবাইল শিল্প এই পরিস্থিতির পূর্বাভাস পেয়েছিল। অতএব, ১৯৭৭ সালের প্রথম দিকে, FAW তার ৫-টন ট্রাক CA10 এর প্রযুক্তি বিনামূল্যে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির কাছে হস্তান্তর করে, যাতে নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি যতটা সম্ভব এই পরিস্থিতি এড়াতে একটি সিভিল ট্রাক তৈরি করতে পারে।

সেই সময়ে, FAW CA140 নামে একটি ট্রাক তৈরি করেছিল, যা মূলত CA10 এর প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়ে, FAW উদারভাবে এই ট্রাকটি তাদের গবেষণা এবং উৎপাদনের জন্য নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির কাছে হস্তান্তর করে। তাত্ত্বিকভাবে, CA140 হল EQ140 এর পূর্বসূরী।

কেবল প্রযুক্তিই নয়, FAW দ্বারা তৈরি CA10 মডেলের মেরুদণ্ডও, যা দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিকে এই বেসামরিক ট্রাকটি তৈরি করতে সাহায্য করেছে। যেহেতু এই প্রযুক্তিবিদদের তুলনামূলকভাবে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা রয়েছে, তাই এই ট্রাকের গবেষণা ও উন্নয়ন প্রক্রিয়াটি খুবই মসৃণ। সেই সময়ে, বিশ্বের অনেক 5-টন ট্রাকের নমুনা বিশ্লেষণ এবং তুলনা করা হয়েছিল। পাঁচ দফা কঠোর পরীক্ষার পর, গবেষণা ও উন্নয়ন দল ছোট এবং বড় প্রায় 100টি সমস্যার সমাধান করেছিল। শীর্ষ ব্যবস্থাপনার সক্রিয় প্রচারণার অধীনে EQ140 নামের এই বেসামরিক ট্রাকটি দ্রুত ব্যাপক উৎপাদনে আনা হয়েছিল।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির জন্য এই EQ140 সিভিল ট্রাকের তাৎপর্য এর চেয়ে অনেক বেশি। ১৯৭৮ সালে, রাজ্য কর্তৃক নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানিকে ২,০০০ বেসামরিক যানবাহন উৎপাদনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যার একটি সাইকেলের দাম ছিল ২৭,০০০ ইউয়ান। সামরিক যানবাহনের জন্য কোনও লক্ষ্যমাত্রা ছিল না এবং রাজ্যটি ৩২ মিলিয়ন ইউয়ান হারানোর পরিকল্পনা করেছিল, যা পূর্ববর্তী লক্ষ্যমাত্রা ছিল ৫ কোটি ইউয়ান। সেই সময়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি এখনও হুবেই প্রদেশের সবচেয়ে বড় লোকসানকারী পরিবার ছিল। লোকসানকে লাভে পরিণত করার জন্য, খরচ হ্রাসই ছিল মূল বিষয় এবং ৫,০০০ বেসামরিক যানবাহন উৎপাদন করতে হয়েছিল, যার ফলে খরচ ২৭,০০০ ইউয়ান থেকে কমে ২৩,০০০ ইউয়ানে নেমে আসে। সেই সময়ে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি "গুণমানের নিশ্চয়তা, অতিরিক্ত উৎপাদন এবং ক্ষতির জন্য প্রচেষ্টা" স্লোগানটি সামনে রেখেছিল। এই সিদ্ধান্তকে ঘিরে, "পণ্যের মান উন্নয়নের জন্য লড়াই", "৫ টনের ট্রাক উৎপাদন ক্ষমতা নির্মাণের জন্য লড়াই", "ক্ষতির টুপির জন্য লড়াই" এবং "বার্ষিক ৫,০০০ ৫ টনের ট্রাক উৎপাদনের জন্য লড়াই" করার প্রস্তাবও করা হয়েছে।

হুবেইয়ের ক্ষমতার সমর্থনে, ১৯৭৮ সালে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে এই গাড়িটি দিয়ে লোকসানকে লাভে পরিণত করার জন্য একটি কঠিন লড়াই শুরু করে। শুধুমাত্র ১৯৭৮ সালের এপ্রিল মাসে, তারা ৪২০টি EQ140 মডেল তৈরি করে, যার ফলে পুরো বছরে ৫,১২০টি গাড়ি তৈরি হয়, যার ফলে পুরো বছরে ৩,১২০টি গাড়ি অতিরিক্ত উৎপাদন হয়। পরিকল্পিত লোকসানকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার পরিবর্তে, তারা রাজ্যের জন্য ১.৩১ মিলিয়ন ইউয়ান প্রদান করে এবং সর্বাত্মকভাবে লোকসানকে লাভে রূপান্তরিত করে। সেই সময়ে একটি অলৌকিক ঘটনা ঘটে।

১৯৮০ সালের জুলাই মাসে, যখন দেং জিয়াওপিং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি পরিদর্শন করেন, তখন তিনি বলেন, "সামরিক যানবাহনের দিকে মনোযোগ দেওয়া ভালো, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদে, মৌলিকভাবে বলতে গেলে, আমাদের এখনও বেসামরিক পণ্য বিকাশ করতে হবে।" এই বাক্যটি কেবল নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির পূর্ববর্তী উন্নয়ন দিকনির্দেশনার একটি নিশ্চিতকরণ নয়, বরং "সামরিক থেকে বেসামরিক পণ্যে স্থানান্তর" এর মৌলিক নীতির একটি স্পষ্টীকরণও। তারপর থেকে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি বেসামরিক যানবাহনে তার বিনিয়োগ প্রসারিত করেছে এবং বেসামরিক যানবাহনের উৎপাদন ক্ষমতা মোট উৎপাদন ক্ষমতার ৯০% এ উন্নীত করেছে।

একই বছরে, জাতীয় অর্থনীতি একটি সমন্বয়ের সময়কালে প্রবেশ করে এবং নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানিকে রাজ্য পরিষদ "স্থগিত বা বিলম্বিত" প্রকল্প হিসাবে তালিকাভুক্ত করে। এই ভয়াবহ পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানির সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা "আমাদের সামর্থ্যের মধ্যে জীবনযাপন, নিজেরাই তহবিল সংগ্রহ এবং নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি নির্মাণ অব্যাহত রাখার" একটি প্রতিবেদন রাজ্যের কাছে পেশ করেন, যা অনুমোদিত হয়। "দেশের 'দুধ ছাড়ানো' এবং উদ্যোগের সাহসী উন্নয়ন পরিকল্পিত অর্থনৈতিক ব্যবস্থার অধীনে ধাপে ধাপে নির্মাণের চেয়ে ১০ গুণ এবং ১০০ গুণ বেশি শক্তিশালী, যা উৎপাদনশীল শক্তিকে সত্যিই মুক্ত করেছে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির দ্রুত উন্নয়নকে উৎসাহিত করেছে এবং দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছে।" দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির তৎকালীন পরিচালক হুয়াং ঝেংজিয়া তার স্মৃতিকথায় লিখেছেন।

যদিও নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি EQ240 এবং EQ140 মডেলের ভিত্তিতে উদ্ভাবন অব্যাহত রেখেছিল, তবুও সেই সময়ে চীনের দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের পণ্য কাঠামো গুরুতরভাবে ভারসাম্যহীন ছিল। "ওজন এবং হালকা ওজনের অভাব, প্রায় একটি ফাঁকা গাড়ি" সেই সময়ে প্রধান অটোমোবাইল নির্মাতাদের জন্য একটি জরুরি সমস্যা ছিল। অতএব, ১৯৮১-১৯৮৫ সালের পণ্য উন্নয়ন পরিকল্পনায়, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি আবারও চীনে "ওজন অভাব" এর শূন্যস্থান পূরণ করার জন্য ফ্ল্যাটহেড ডিজেল ট্রাক তৈরির পরিকল্পনা সামনে রেখেছিল।

পণ্যের উন্নতির সময়কাল কমানোর জন্য, এবং সেই সময়ে দেশীয় সংস্কার এবং উন্মুক্তকরণের পরিবেশের সাথে তাল মিলিয়ে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এই ফ্ল্যাট-হেডেড ভারী ট্রাকের গবেষণা এবং উন্নয়ন সম্পন্ন করার জন্য বিদেশী উন্নত প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। বেশ কয়েক বছর গবেষণা এবং উন্নতির পর, ১৯৯০ সালে একটি একেবারে নতুন ৮ টনের ফ্ল্যাট-হেড ডিজেল গাড়ি ধীরে ধীরে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। এই গাড়িটির নাম EQ153। সেই সময়ে, লোকেরা এই EQ153 এর সুন্দর চেহারা এবং চমৎকার কর্মক্ষমতার প্রশংসা করত এবং "আটটি ফ্ল্যাট কাঠ চালিয়ে অর্থ উপার্জন" ছিল সেই সময়ের বেশিরভাগ গাড়ি মালিকের প্রকৃত আকাঙ্ক্ষার চিত্র।

এছাড়াও, এই সময়ের মধ্যে নং ২ অটোমোবাইল কোং লিমিটেডের ক্ষমতাও দ্রুত বিকশিত হয়। ১৯৮৫ সালের মে মাসে, ৩০০,০০০ ডংফেং গাড়ি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে নামিয়ে দেওয়া হয়। সেই সময়ে, নং ২ অটোমোবাইল কোং লিমিটেড দ্বারা উৎপাদিত গাড়িগুলি জাতীয় গাড়ির মালিকানাধীন গাড়ির এক-অষ্টমাংশ ছিল। মাত্র দুই বছর পরে, নং ২ অটোমোবাইল কোং লিমিটেড ৫০০,০০০ গাড়ি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে নামিয়ে এনে সফলভাবে ১০০,০০০ যানবাহনের বার্ষিক উৎপাদন অর্জন করে, যা বিশ্বের বৃহত্তম মাঝারি আকারের ট্রাক উৎপাদনকারী উদ্যোগগুলির মধ্যে স্থান করে নেয়।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির আনুষ্ঠানিক নামকরণ "ডংফেং মোটর কোম্পানি" করার আগে, সেই সময়ের নেতৃত্ব প্রস্তাব করেছিল যে ট্রাক বিল্ডিং কেবল "প্রাথমিক স্কুল স্তর" এবং গাড়ি বিল্ডিং "বিশ্ববিদ্যালয় স্তর"। আপনি যদি আরও শক্তিশালী এবং বড় হতে চান তবে আপনাকে একটি ছোট গাড়ি তৈরি করতে হবে। সেই সময়ে, দেশীয় অটোমোবাইল বাজারে, সাংহাই ভক্সওয়াগেন ইতিমধ্যেই বেশ বড় ছিল, এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এই সুযোগটি কাজে লাগিয়ে যৌথ উদ্যোগের গাড়ি উন্নয়ন পরিকল্পনার একটি সেট পেশ করেছিল।

১৯৮৬ সালে, তৎকালীন নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে রাজ্য পরিষদে নং ২ অটোমোবাইল কারখানায় সাধারণ গাড়ি তৈরির প্রাথমিক কাজের প্রতিবেদন জমা দেয়। সংশ্লিষ্ট পক্ষের জোরালো সমর্থনে, রাজ্য অর্থনৈতিক কমিশন, পরিকল্পনা কমিশন, যন্ত্রপাতি কমিশন এবং অন্যান্য বিভাগের নেতারা ১৯৮৭ সালে বেইদাইহে সম্মেলনে যোগদান করেন। সম্মেলনে মূলত দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির গাড়ি তৈরির বিষয়ে আলোচনা করা হয়। বৈঠকের ঠিক পরে, কেন্দ্রীয় সরকার আনুষ্ঠানিকভাবে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির "যৌথ উন্নয়ন, কারখানা স্থাপনের জন্য যৌথ উদ্যোগ, রপ্তানিমুখীকরণ এবং আমদানি প্রতিস্থাপন" কৌশলগত নীতিতে সম্মত হয়।

কেন্দ্রীয় সরকার কর্তৃক যৌথ উদ্যোগের পরিকল্পনা অনুমোদিত হওয়ার পর, নং ২ অটোমোবাইল কোম্পানি তাৎক্ষণিকভাবে ব্যাপক আন্তর্জাতিক বিনিময় পরিচালনা করে এবং অংশীদারদের সন্ধান শুরু করে। ১৯৮৭-১৯৮৯ সময়কালে, তৎকালীন দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি ১৪টি বিদেশী অটোমোবাইল কোম্পানির সাথে ৭৮টি সহযোগিতা আলোচনায় অংশ নেয় এবং ১১টি প্রতিনিধিদল পরিদর্শনের জন্য পাঠায় এবং কারখানা পরিদর্শন ও বিনিময়ের জন্য ৪৮টি প্রতিনিধিদল গ্রহণ করে। অবশেষে, ফ্রান্সের সিট্রোয়েন অটোমোবাইল কোম্পানিকে সহযোগিতার জন্য নির্বাচিত করা হয়।

একবিংশ শতাব্দীতে, ডংফেং যৌথ উদ্যোগের লেআউট নির্মাণের শীর্ষে পৌঁছেছিল। ২০০২ সালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি সহযোগিতা সম্প্রসারণের জন্য ফ্রান্সের পিএসএ গ্রুপের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ চুক্তি স্বাক্ষর করে এবং এই যৌথ উদ্যোগের মূল বিষয়বস্তু হল চীনে পিউজো ব্র্যান্ডকে সর্বাত্মকভাবে প্রবর্তন করা। যৌথ উদ্যোগের পর, কোম্পানির নাম ডংফেং পিউজো। ২০০৩ সালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি আবার একটি যৌথ উদ্যোগ পুনর্গঠনের অভিজ্ঞতা লাভ করে। ডংফেং মোটর কোম্পানি অবশেষে ৫০% বিনিয়োগের আকারে ডংফেং মোটর কোম্পানি লিমিটেড প্রতিষ্ঠার জন্য নিসান মোটর কোম্পানির সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছে। পরবর্তীকালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি হোন্ডা মোটর কোম্পানির সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে। পরামর্শের পর, উভয় পক্ষই ডংফেং হোন্ডা মোটর কোম্পানি প্রতিষ্ঠার জন্য ৫০% বিনিয়োগ করে। মাত্র দুই বছরের মধ্যে, ডংফেং মোটর কোম্পানি ফ্রান্স এবং জাপানের তিনটি অটোমোবাইল কোম্পানির সাথে যৌথ উদ্যোগ চুক্তি স্বাক্ষর করে।

এখন পর্যন্ত, ডংফেং মোটর কোম্পানি মাঝারি ট্রাক, ভারী ট্রাক এবং গাড়ির উপর ভিত্তি করে পণ্যের একটি সিরিজ তৈরি করেছে। ডংফেং ব্র্যান্ডের ৫০ বছরের উন্নয়ন ইতিহাস জুড়ে, সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জ সর্বদা ডংফেং জনগণের সাথে ছিল। শুরুতে কারখানা তৈরির অসুবিধা থেকে শুরু করে এখন স্বাধীন উদ্ভাবনের অসুবিধা পর্যন্ত, ডংফেং জনগণ পরিবর্তনের সাহস এবং অধ্যবসায়ের সাথে একটি কণ্টকাকীর্ণ পথ অতিক্রম করেছে।

ওয়েব: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ফোন: +৮৬৭৭২৩২৮১২৭০ +৮৬১৮৫৭৭৬৩১৬১৩
ঠিকানা: 286, পিংশান এভিনিউ, লিউঝো, গুয়াংজি, চীন