আপনি কি ডংফেং কোম্পানির উন্নয়নের ইতিহাস জানেন?

"চীন এত বড়, একা FAW থাকা যথেষ্ট নয়, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা তৈরি করা উচিত।" 1952 সালের শেষের দিকে, প্রথম অটোমোবাইল কারখানার সমস্ত নির্মাণ পরিকল্পনা নির্ধারিত হওয়ার পরে, চেয়ারম্যান মাও সেতুং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের নির্দেশনা দেন। পরের বছর, প্রথম যন্ত্রপাতি শিল্প মন্ত্রণালয় নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করে এবং উহানে 2 নম্বর অটোমোবাইল কারখানার প্রস্তুতিমূলক অফিস স্থাপন করে।

সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের মতামত শোনার পর, সাইটটি উচাং এলাকায় নির্বাচন করা হয়েছিল এবং অনুমোদনের জন্য রাজ্য নির্মাণ কমিটি এবং প্রথম যন্ত্রপাতি শিল্প বিভাগে রিপোর্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, স্কিমটি 1 নম্বর মেশিনারি ডিপার্টমেন্টে জানানোর পরে, এটি অনেক বিতর্কের জন্ম দেয়। স্টেট কনস্ট্রাকশন কমিটি, নং 1 মেশিনারি ডিপার্টমেন্ট এবং অটোমোবাইল ব্যুরো সবাই ভেবেছিল যে অর্থনৈতিক নির্মাণের দৃষ্টিকোণ থেকে উহানে 2 নম্বর অটোমোবাইল তৈরি করা খুবই সুবিধাজনক। যাইহোক, উহান উপকূলরেখা থেকে মাত্র 800 কিলোমিটার দূরে এবং সমভূমিতে অবস্থিত যেখানে কারখানাগুলি কেন্দ্রীভূত হয়, তাই যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে শত্রু দ্বারা আক্রমণ করা সহজ। সেই সময়ে আমাদের দেশের বড় পরিবেশ সম্পূর্ণভাবে পরীক্ষা করার পর, নং যন্ত্র বিভাগ অবশেষে উচাং-এ একটি কারখানা নির্মাণের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে।

যদিও প্রথম প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনাটি ভেসে ওঠেনি। জুলাই, 1955 সালে, কিছু তর্ক-বিতর্কের পর, সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট সিচুয়ানের চেংডুর পূর্ব উপশহরে উচাং থেকে বাওহেচাং-এ নং 2 অটোমোবাইলের সাইট স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। এইবার, সিনিয়র নেতারা 2 নং অটোমোবাইল নির্মাণের জন্য অত্যন্ত দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন, এমনকি চেংদু শহরতলীতে প্রায় 20,000 বর্গ মিটারের একটি ডরমেটরি তৈরি করেছিলেন।

শেষ পর্যন্ত, এই পরিকল্পনাটি নির্ধারিত হিসাবে বাস্তবায়িত হয়নি। প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার সময় 2 নং অটোমোবাইলের সাইটের আকার নিয়ে দেশীয় বিরোধ এবং চীনে অত্যধিক অবকাঠামো প্রকল্পের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রথম দিকে 2 নম্বর অটোমোবাইলের একটি কারখানা তৈরির পরিকল্পনা সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। 1957 "আক্রমনাত্মক বিরোধী" প্রবণতার প্রভাবে। এই সময়ে, এক হাজারেরও বেশি অটোমোবাইল প্রতিভা যারা ইতিমধ্যেই সিচুয়ানে ছুটে এসেছেন তাদেরও 1 নম্বর অটোমোবাইল বিভাগ, 1 নম্বর অটোমোবাইল কারখানা এবং অন্যান্য উদ্যোগে কাজ করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছে।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পটি অস্থায়ীভাবে জয়ী হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, চীন আবারও দ্বিতীয় অটোমোবাইল চালু করার জন্য একটি ভাল সুযোগের সূচনা করেছে। সেই সময়ে, চীনের স্বেচ্ছাসেবকরা যারা ডিপিআরকেতে প্রবেশ করেছিল তারা প্রচুর সংখ্যায় চীনে ফিরে এসেছিল এবং সরকার কীভাবে সৈন্যদের পুনর্বাসন করা যায় তা নিয়ে কঠিন সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। চেয়ারম্যান মাও ফিরে আসা স্বেচ্ছাসেবকদের থেকে একটি বিভাগ স্থানান্তর করার এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার প্রস্তুতির জন্য জিয়াংনানে ছুটে যাওয়ার প্রস্তাব করেন।

এ কথা বলা মাত্রই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের উত্থান আবার শুরু হয়। এই সময়, তৎকালীন উপ-প্রধানমন্ত্রী লি ফুচুন উল্লেখ করেছিলেন: "ইয়াংজি নদী উপত্যকায় হুনানে কোনও বড় কারখানা নেই, তাই দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি হুনানে নির্মিত হবে!" 1958 সালের শেষের দিকে, উপ-প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা পাওয়ার পর, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগের অটোমোবাইল ব্যুরো হুনানে স্থান নির্বাচনের কাজ চালানোর জন্য বাহিনীকে সংগঠিত করে।

ফেব্রুয়ারী, 1960 সালে, প্রাথমিক স্থান নির্বাচনের পর, অটোমোবাইল ব্যুরো নং 2 অটোমোবাইল কারখানার নির্মাণ সংক্রান্ত কিছু বিষয়ে একটি রিপোর্ট পেশ করে নং 1 অটোমোবাইল কারখানায়। একই বছরের এপ্রিলে, নং 1 অটোমোবাইল কারখানা পরিকল্পনাটি অনুমোদন করে এবং 800 জনের একটি মেকানিক প্রশিক্ষণ ক্লাস স্থাপন করে। দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটি সমস্ত পক্ষের সমর্থনে মসৃণভাবে স্থল ভাঙবে দেখে, 1959 সাল থেকে "তিন বছরের কঠিন সময়" আবার দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের শুরুর জন্য বিরতি বোতাম টিপে। যেহেতু দেশটি সেই সময়ে একটি অত্যন্ত কঠিন অর্থনৈতিক সময়ে ছিল, দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের স্টার্ট-আপ মূলধন বিলম্বিত হয়েছিল এবং এই দুর্ভাগ্যজনক অটোমোবাইল কারখানার প্রকল্পটি আবার নামতে হয়েছিল।

দুবার নামতে বাধ্য হওয়া সত্যিই অনেক লোককে দুঃখিত এবং হতাশ করে, কিন্তু কেন্দ্রীয় সরকার দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের ধারণা ছেড়ে দেয়নি। 1964 সালে, মাও সেতুং তৃতীয় লাইনের নির্মাণের প্রতি গভীর মনোযোগ দেওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন এবং তৃতীয়বারের জন্য দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের ধারণাটি সামনে রেখেছিলেন। নং 1 ইঞ্জিন কারখানাটি ইতিবাচকভাবে সাড়া দিয়েছে এবং 2 নম্বর অটোমোবাইল কারখানার সাইট নির্বাচন আবার করা হয়েছে৷

একাধিক তদন্তের পর, বেশ কয়েকটি প্রস্তুতিমূলক গোষ্ঠী পশ্চিম হুনানের চেনক্সি, লুক্সি এবং সোংক্সির কাছাকাছি জায়গাটি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই এটি তিনটি প্রবাহে বিস্তৃত, তাই এটিকে "সানক্সি স্কিম" বলা হয়। পরবর্তীকালে, প্রস্তুতিমূলক গোষ্ঠী নেতাদের কাছে সানক্সি প্রকল্পের কথা জানায় এবং এটি অনুমোদিত হয়। 2 নং স্টিম টারবাইনের সাইট নির্বাচন একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছে।

ঠিক যেমন সাইট নির্বাচন পুরোদমে চলছে, কেন্দ্রীয় সরকার সর্বোচ্চ নির্দেশনা পাঠিয়েছে, এবং "পাহাড়ের উপর নির্ভর করা, ছড়িয়ে দেওয়া এবং লুকিয়ে রাখা" এর ছয়-অক্ষরের নীতি সামনে রেখেছিল, সাইটটিকে যতটা সম্ভব পাহাড়ের কাছাকাছি হতে হবে। , এবং গর্তে প্রবেশ করার জন্য কী সরঞ্জাম। প্রকৃতপক্ষে, এই নির্দেশাবলী থেকে, এটি দেখতে কঠিন নয় যে সেই সময়ে, আমাদের সরকার 2 নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানির সাইট নির্বাচনের যুদ্ধ ফ্যাক্টরের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। এ থেকে আমরা আরও জানতে পারি যে নতুন চীনের বিশ্ব পরিবেশ, যা মাত্র দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, তা শান্তিপূর্ণ নয়।

এর পরে, চেন জুতাও, একজন অটোমোবাইল বিশেষজ্ঞ যিনি তখন চাংচুন অটোমোবাইল কারখানার পরিচালক এবং প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন, সাইট নির্বাচনের জন্য ছুটে যান। অনেক তদন্ত এবং পরিমাপ কাজের পরে, প্রস্তুতিমূলক গোষ্ঠীর কয়েক ডজন সদস্য মূলত 1964 সালের অক্টোবরে সাইট নির্বাচন স্কিম নির্ধারণ করে এবং ব্যাচে ফিরে আসে। যাইহোক, সাইট নির্বাচন স্কিমটি উর্ধ্বতনের কাছে জমা দেওয়ার পরেই, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির সাইট নির্বাচন প্রক্রিয়া অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

মোটামুটি পরিসংখ্যান অনুসারে, অক্টোবর, 1964 থেকে জানুয়ারী, 1966 পর্যন্ত 15 মাসের সাইট নির্বাচনের সময়, কয়েক ডজন লোক 2 নং অটোমোবাইল কারখানার সাইট নির্বাচনে অংশ নিয়েছিল এবং ঘটনাস্থলে 57টি শহর ও কাউন্টিতে জরিপ করেছিল, প্রায় 42,000 গাড়ি চালায় গাড়ি দ্বারা কিলোমিটার, এবং 12,000 এর বেশি ডেটা রেকর্ডিং। প্রস্তুতিমূলক দলের অনেক সদস্য এমনকি 10 মাসের পরিদর্শনের সময় একবার বিশ্রামের জন্য বাড়িতে গিয়েছিলেন। অনেক এলাকায় প্রকৃত পরিস্থিতির একটি নিয়মতান্ত্রিক এবং সম্পূর্ণ মূল্যায়নের মাধ্যমে, অবশেষে এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে শিয়ান-জিয়াংজুন নদী এলাকাটি কারখানা নির্মাণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল এবং সাইট নির্বাচন স্কিমটি 1966 সালের প্রথম দিকে জমা দেওয়া হয়েছিল। এটা বলা দরকার যে চীনের পুরানো প্রজন্মের অটোবটদের চেতনা যারা কঠোর পরিশ্রমী এবং অসুবিধাগুলিকে ভয় পায় না তা প্রকৃতপক্ষে বর্তমান দেশীয় গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে শেখার মতো।

যাইহোক, এই পর্যায়ে, 2 নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানির সাইট নির্বাচন এখনও অসমাপ্ত ছিল। তারপর থেকে, কেন্দ্রীয় সরকার 2 নম্বর অটোমোবাইল কারখানার সাইট নির্বাচনের পরিপূরক এবং অপ্টিমাইজ করার জন্য সারা বিশ্ব থেকে অনেক প্রযুক্তিবিদকে পাঠিয়েছে। 1966 সালের অক্টোবর পর্যন্ত শিয়ানে একটি কারখানা নির্মাণের জন্য 2 নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানির পরিকল্পনা চূড়ান্ত করা হয়েছিল।

কিন্তু দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি আবার সমস্যায় পড়তে সময় লাগেনি। 1966 সালে, চীনে সাংস্কৃতিক বিপ্লব শুরু হয়। সেই সময়ে, অনেক রেড গার্ড রাজ্য কাউন্সিলের ভাইস প্রিমিয়ার লি ফুচুনকে চিঠি দেওয়ার জন্য সংগঠিত হয়েছিল, বহুবার যুক্তি দিয়েছিল যে শিয়ানে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি প্রতিষ্ঠার ক্ষেত্রে অনেকগুলি মৌলিক সমস্যা ছিল। ফলে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা আবার স্থগিত হয়ে যায়।

এপ্রিল, 1967 এবং জুলাই, 1968 সালে, নং 1 ইঞ্জিন ফ্যাক্টরির প্রধান নেতারা 2 নং স্টিম টারবাইনের সাইট সিলেকশনে যান এবং দুটি সাইট অ্যাডজাস্টমেন্ট মিটিং করেন। অবশেষে, বৈঠকে আলোচনার পরে, এটি বিবেচনা করা হয়েছিল যে শিয়ানে নং 2 স্টিম টারবাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত সঠিক ছিল, তবে কেবলমাত্র নির্দিষ্ট বিবরণগুলি সামঞ্জস্য করা দরকার। অতএব, নং 1 ইঞ্জিন ফ্যাক্টরি "মৌলিক অচলতা এবং উপযুক্ত সমন্বয়" নীতি প্রণয়ন করেছে এবং 2 নং স্টিম টারবাইন সাইটে আংশিক ফাইন-টিউনিং করেছে। 16 বছর পর "দুই বার এবং তিনবার"

1965 সালে শিয়ানে কারখানাটি প্রতিষ্ঠার পর থেকে, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি একটি সাধারণ অস্থায়ী কারখানায় তার মডেলগুলির বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু করেছে। 1965 সালের শুরুতে, প্রথম যন্ত্রপাতি বিভাগ চাংচুনে অটোমোবাইল শিল্পের একটি প্রযুক্তিগত নীতি ও পরিকল্পনা সভা করে এবং চাংচুন অটোমোবাইল রিসার্চ ইনস্টিটিউটকে 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানির নেতৃত্বে রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। একই সময়ে, এটি রেফারেন্সের জন্য ওয়াংগুও এবং ডজ ব্র্যান্ডের মডেলগুলি আমদানি করে এবং সেই সময়ে উত্পাদিত জিফাং ট্রাকের রেফারেন্সে নম্বর 2 অটোমোবাইল কোম্পানির প্রথম সামরিক অফ-রোড যান তৈরি করে।

1লা এপ্রিল, 1967-এ, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি, যেটি আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ শুরু করেনি, হুবেই প্রদেশের শিয়ানের লুগৌজিতে একটি প্রতীকী ভিত্তিপ্রস্তর অনুষ্ঠানের আয়োজন করেছিল। যেহেতু সাংস্কৃতিক বিপ্লব ইতিমধ্যেই সেই সময়ে এসে গেছে, ইউনয়াং সামরিক অঞ্চলের কমান্ডার দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য প্রস্তুতিমূলক অফিসে সৈন্যদের নিয়ে গিয়েছিলেন। এই গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের দুই বছর পরেও নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি আসলে নির্মাণ শুরু করে।

কেন্দ্রীয় সরকারের নির্দেশের ফলস্বরূপ যে "সেনাবাহিনীকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত এবং সেনাবাহিনীকে জনগণের সামনে রাখা উচিত", দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি একটি 2.0 টন সামরিক অফ-রোড যান এবং একটি 3.5 টন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। -টন ট্রাক 1967 সালে। মডেলটি নির্ধারিত হওয়ার পরে, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি একটি শালীন উত্পাদন R&D দল নিয়ে আসতে পারে না। প্রতিভার চরম ঘাটতির মুখোমুখি হয়ে, CPC কেন্দ্রীয় কমিটি অন্যান্য দেশীয় অটোমোবাইল নির্মাতাদেরকে মূল প্রতিভা মোতায়েন করার আহ্বান জানিয়েছে নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানিকে মূল উৎপাদন সমস্যা মোকাবেলায় সহায়তা করার জন্য।

1969 সালে, বেশ কয়েকটি বাঁক এবং মোড়ের পরে, 2 নং অটোমোবাইল কারখানাটি বড় আকারে তৈরি করা শুরু করে এবং মাতৃভূমির সমস্ত দিক থেকে 100,000 নির্মাণ সৈন্য ধারাবাহিকভাবে শিয়ানে জড়ো হয়েছিল। পরিসংখ্যান অনুসারে, 1969 সালের শেষ নাগাদ, 1,273 জন ক্যাডার, প্রকৌশলী এবং কারিগরি কর্মী ছিল যারা স্বেচ্ছাসেবক 2 নং অটোমোবাইল ফ্যাক্টরি নির্মাণে অংশগ্রহণ এবং সমর্থন করেছিল, যার মধ্যে ঝি দেউ, মেং শাওনং এবং বিপুল সংখ্যক শীর্ষস্থানীয় অটোমোবাইল প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের এই লোকেরা প্রায় সেই সময়ে চীনের অটোমোবাইল শিল্পের সর্বোচ্চ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করেছিল এবং তাদের দল দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির মেরুদণ্ডে পরিণত হয়েছিল।

এটি 1969 সাল পর্যন্ত ছিল না যে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে বড় আকারের উত্পাদন এবং নির্মাণ বন্ধ করে দেয়। গবেষণা ও উন্নয়ন মডেলের প্রথম ব্যাচ ছিল 2.0-টন সামরিক অফ-রোড যানবাহন, কোড-নাম 20Y। শুরুতে, এই যান তৈরির উদ্দেশ্য ছিল কামান টেনে আনা। প্রোটোটাইপ তৈরি হওয়ার পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এই মডেলের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি ডেরিভেটিভ মডেল তৈরি করে। যাইহোক, যুদ্ধ প্রস্তুতির আপগ্রেড এবং ট্র্যাকশন ওজন বৃদ্ধির কারণে, সেনাবাহিনী এই গাড়ির টননেজ 2.5 টনে উন্নীত করার দাবি করেছিল। 20Y নামের এই মডেলটি ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়নি, এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিও 25Y নামের এই নতুন গাড়িটি তৈরি করতে শুরু করেছে।

গাড়ির মডেল নির্ধারণ এবং উৎপাদন দল সম্পূর্ণ হওয়ার পর, নতুন সমস্যা আবারও নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানির মুখোমুখি হয়েছিল। সেই সময়ে, চীনের শিল্প ভিত্তি ছিল খুবই দুর্বল, এবং পাহাড়ে নং-২ অটোমোবাইল কোম্পানির উৎপাদন উপকরণ ছিল অত্যন্ত দুষ্প্রাপ্য। সেই সময়ে, বড় আকারের উৎপাদন সরঞ্জামের কথাই বলা যাক, এমনকি কারখানার ভবনগুলি ছিল অস্থায়ী রিড মাদুরের শেড, যার সিলিং হিসাবে লিনোলিয়াম ছিল, পার্টিশন এবং দরজা হিসাবে রিড ম্যাট ছিল এবং এইভাবে একটি "ফ্যাক্টরি বিল্ডিং" তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের খাগড়া মাদুর শেড শুধুমাত্র গরম গ্রীষ্ম এবং ঠান্ডা সহ্য করতে পারে না, কিন্তু এমনকি বাতাস এবং বৃষ্টি থেকে আশ্রয় নিতে পারে।

আরও কি, সেই সময়ে 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানির শ্রমিকদের দ্বারা ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি হাতুড়ি এবং হাতুড়ির মতো প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল। নং 1 অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির প্রযুক্তিগত সহায়তার উপর নির্ভর করে এবং জিফাং ট্রাকের প্রযুক্তিগত পরামিতি উল্লেখ করে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি কয়েক মাসের মধ্যে একটি 2.5-টন 25Y সামরিক অফ-রোড যান। এই সময়ে, গাড়ির আকার আগের তুলনায় অনেক পরিবর্তন হয়েছে।

তারপর থেকে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত 2.5-টন সামরিক অফ-রোড যানটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে EQ240 নাম দেওয়া হয়েছে। 1লা অক্টোবর, 1970-এ, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের প্রতিষ্ঠার 21 তম বার্ষিকীর স্মরণীয় কুচকাওয়াজে অংশ নিতে EQ240 মডেলের প্রথম ব্যাচ উহানে পাঠিয়েছিল। এই সময়ে, 2 নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানির লোকেরা যারা এই গাড়িটি তৈরি করেছিল তারা এই প্যাচওয়ার্ক মডেলের স্থায়িত্ব নিয়ে চিন্তিত ছিল। এমনকি কারখানাটি বিভিন্ন ট্রেডের 200 জনেরও বেশি কর্মীকে প্যারেড সাইটে মেরামতের সরঞ্জাম সহ বেশ কয়েক ঘন্টা ধরে রোস্ট্রামের পিছনে বসতে পাঠিয়েছিল, যাতে যে কোনও সময় সমস্যায় EQ240 মেরামত করা যায়। EQ240 সফলভাবে রোস্ট্রাম অতিক্রম না করা পর্যন্ত দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির ঝুলন্ত হৃদয় নিচে রাখা হয়েছিল।

এই হাস্যকর গল্পগুলি আজ গৌরবময় দেখায় না, কিন্তু সেই সময়ের লোকেদের কাছে, এগুলি দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানার প্রথম দিনগুলিতে কঠোর পরিশ্রমের একটি সত্য চিত্র। 10 জুন, 1971 তারিখে, 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানির প্রথম অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি লাইন সম্পন্ন হয়েছিল, এবং একটি সম্পূর্ণ অ্যাসেম্বলি লাইন সহ দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি বসন্তকে স্বাগত জানাবে বলে মনে হচ্ছে। 1 জুলাই, সমাবেশ লাইন ডিবাগ করা হয়েছিল এবং সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারপর থেকে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি লুক্সিপেং-এ হাতে তৈরি অটোমোবাইলের ইতিহাস শেষ করেছে।

তারপর থেকে, মানুষের মনে EQ240 এর চিত্র পরিবর্তন করার জন্য, চেন জুতাও এর নেতৃত্বে প্রযুক্তিগত দল সমাবেশ লাইনের সমাপ্তির পরে EQ240 এর রূপান্তর শুরু করেছে। গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা মোকাবেলা, কমিশনিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং গুণমান মেরামতের সম্মেলনে বেশ কিছু উন্নতির পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এক বছরেরও বেশি সময়ে EQ240-এর 104টি মূল মানের সমস্যা সমাধান করেছে, যার মধ্যে 900টিরও বেশি পরিবর্তিত অংশ রয়েছে।

1967 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত, আট বছরের গবেষণা ও উন্নয়ন, উৎপাদন এবং উন্নতির পর, দ্বিতীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টের প্রথম সামরিক অফ-রোড যান, EQ240, চূড়ান্তভাবে চূড়ান্ত এবং ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। EQ240 নামের মিলিটারি অফ-রোড যানটি সেই সময়ের মুক্তি ট্রাককে বোঝায় এবং সামনের উল্লম্ব গ্রিলটি সেই যুগের আইকনিক ট্রাক ডিজাইনের সাথে মিলে যায়, যা এই গাড়িটিকে বেশ শক্ত দেখায়।

একই সময়ে, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি স্টেট কাউন্সিলের কাছে ঘোষণা করেছে যে তার পণ্যগুলির ব্র্যান্ড নাম হবে "ডংফেং", যা স্টেট কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে। তারপর থেকে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল এবং ডংফেং একসাথে আবদ্ধ শব্দ হয়ে উঠেছে।

1970 এর দশকের শেষের দিকে, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ধীরে ধীরে কূটনৈতিক সম্পর্ক স্বাভাবিক করে, কিন্তু সাবেক সোভিয়েত ইউনিয়ন, একটি বড় ভাই, চীনের সীমান্তের দিকে নজর রেখেছিল। প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের সমর্থনে, ভিয়েতনাম প্রায়ই চীন-ভিয়েতনাম সীমান্তে উস্কানি দিয়েছিল, ক্রমাগত আমাদের সীমান্তের মানুষ এবং সীমান্তরক্ষীদের হত্যা ও আহত করেছিল এবং চীনের ভূখণ্ডে আক্রমণ করেছিল। এইরকম পরিস্থিতিতে, চীন 1978 সালের শেষের দিকে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে একটি আত্মরক্ষামূলক পাল্টা আক্রমণ শুরু করে। এই সময়ে, EQ240, যা সবেমাত্র গঠিত হয়েছিল, এটির সাথে গিয়েছিল এবং সবচেয়ে কঠোর পরীক্ষার জন্য সামনের সারিতে গিয়েছিল।

Luxipeng-এ নির্মিত প্রথম EQ240 থেকে শুরু করে ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণের সফল সমাপ্তি পর্যন্ত, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কারখানাটিও উৎপাদন ক্ষমতায় লাফিয়ে উঠল। 1978 সালে, 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানির অ্যাসেম্বলি লাইনটি প্রতি বছর 5,000 ইউনিট উৎপাদন ক্ষমতা তৈরি করেছিল। তবে উৎপাদন ক্ষমতা বাড়লেও ২ নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানির মুনাফা কমেছে। এই পরিস্থিতির প্রধান কারণ হল নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি সর্বদা সামরিক অফ-রোড যানবাহন এবং সেনাবাহিনীকে সেবা প্রদানকারী ট্রাক তৈরি করেছে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, বিশাল আয়তনের এবং উচ্চ ব্যয়ের এই লোকদের ব্যবহারের জন্য কোনও জায়গা নেই এবং নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি ক্ষতির দ্বিধায় পড়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণ শুরু হওয়ার আগে, 2 নম্বর অটোমোবাইল কোম্পানি সহ দেশীয় অটোমোবাইল শিল্প এই পরিস্থিতির পূর্বাভাস দিয়েছিল। তাই, 1977 সালের প্রথম দিকে, FAW তার 5-টন ট্রাক CA10-এর প্রযুক্তিটি নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানিতে বিনামূল্যে স্থানান্তর করে, যাতে নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি এই পরিস্থিতি যতটা সম্ভব এড়াতে একটি সিভিল ট্রাক তৈরি করতে পারে।

সেই সময়ে, FAW CA140 নামে একটি ট্রাক তৈরি করেছিল, যা মূলত CA10 এর প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে ছিল। এই সময়ে, FAW উদারভাবে এই ট্রাকটিকে তাদের গবেষণা ও উৎপাদনের জন্য নং অটোমোবাইল কোম্পানিতে স্থানান্তর করে। তাত্ত্বিকভাবে, CA140 হল EQ140 এর পূর্বসূরী।

শুধুমাত্র প্রযুক্তিই নয়, FAW দ্বারা বিকশিত CA10 মডেলের মেরুদণ্ডও, এই বেসামরিক ট্রাকটি বিকাশে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিকে সাহায্য করে। যেহেতু এই প্রযুক্তিবিদদের তুলনামূলকভাবে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা আছে, এই ট্রাকের গবেষণা এবং উন্নয়ন প্রক্রিয়া খুব মসৃণ। সেই সময়ে, বিশ্বের অনেক 5-টন ট্রাকের নমুনা বিশ্লেষণ এবং তুলনা করা হয়েছিল। পাঁচ রাউন্ডের কঠোর পরীক্ষার পর, R&D টিম বড় এবং ছোট প্রায় 100টি সমস্যার সমাধান করেছে। EQ140 নামের এই বেসামরিক ট্রাকটি শীর্ষ ব্যবস্থাপনার সক্রিয় প্রচারের অধীনে দ্রুত ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল।

দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির জন্য এই EQ140 সিভিল ট্রাকের তাৎপর্য তার চেয়ে অনেক বেশি। 1978 সালে, 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানিকে রাষ্ট্র কর্তৃক অর্পিত উৎপাদন কাজটি ছিল 2,000টি বেসামরিক যানবাহন তৈরি করা, যার একটি সাইকেল খরচ ছিল 27,000 ইউয়ান। সামরিক যানের জন্য কোন লক্ষ্য ছিল না, এবং রাষ্ট্রটি 32 মিলিয়ন ইউয়ান হারানোর পরিকল্পনা করেছিল, আগের লক্ষ্যমাত্রা 50 মিলিয়ন ইউয়ানের তুলনায়। সেই সময়ে, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি এখনও হুবেই প্রদেশের সবচেয়ে বড় লোকসানকারী পরিবার ছিল। লোকসানকে লাভে পরিণত করার জন্য, খরচ কমানোটাই ছিল চাবিকাঠি, এবং 5,000টি বেসামরিক যানবাহন তৈরি করতে হয়েছিল, যা খরচ 27,000 ইউয়ান থেকে 23,000 ইউয়ানে কমিয়ে এনেছে। সেই সময়ে, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি "গুণমানের গ্যারান্টি, অতিরিক্ত উৎপাদন এবং বাঁকানো লোকসানের জন্য প্রচেষ্টা" স্লোগানটি সামনে রেখেছিল। এই সিদ্ধান্তের আশেপাশে, "পণ্যের গুণমান উন্নত করার জন্য লড়াই", "5 টন ট্রাক উত্পাদন ক্ষমতা নির্মাণের জন্য লড়াই", "লোকসানের টুপির জন্য লড়াই" এবং "বার্ষিক উত্পাদনের জন্য লড়াই করার প্রস্তাব করা হয়েছে। 5,000 5-টন ট্রাক"।

হুবেই-এর শক্তির সমর্থনে, 1978 সালে, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে এই গাড়ির মাধ্যমে লোকসানকে লাভে পরিণত করার জন্য একটি কঠিন যুদ্ধ শুরু করে। একা এপ্রিল 1978 সালে, এটি 420টি EQ140 মডেল তৈরি করেছিল, পুরো বছরে 5,120টি গাড়ি তৈরি করেছিল, যা পুরো বছরে 3,120টি গাড়ির অতিরিক্ত উত্পাদন করে। পরিকল্পিত ক্ষতিকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার পরিবর্তে, এটি রাষ্ট্রের কাছে 1.31 মিলিয়ন ইউয়ানকে পরিণত করেছে এবং সর্বাত্মক উপায়ে লোকসানকে লাভে পরিণত করেছে। সেই সময় এক অলৌকিক ঘটনা তৈরি করেন।

জুলাই, 1980 সালে, যখন দেং জিয়াওপিং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি পরিদর্শন করেন, তখন তিনি বলেছিলেন, "এটা ভাল যে আপনি সামরিক যানের দিকে মনোযোগ দেন, তবে দীর্ঘমেয়াদে, মৌলিকভাবে বলতে গেলে, আমাদের এখনও বেসামরিক পণ্যগুলি বিকাশ করতে হবে।" এই বাক্যটি কেবলমাত্র 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানির পূর্ববর্তী উন্নয়নের দিকনির্দেশের একটি নিশ্চিতকরণ নয়, বরং "সামরিক থেকে বেসামরিক ব্যক্তিতে স্থানান্তর" এর মৌলিক নীতিরও একটি স্পষ্টীকরণ। তারপর থেকে, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি বেসামরিক যানবাহনে তার বিনিয়োগ সম্প্রসারিত করেছে এবং বেসামরিক যানবাহনের উৎপাদন ক্ষমতা মোট উৎপাদন ক্ষমতার 90% পর্যন্ত বাড়িয়েছে।

একই বছরে, জাতীয় অর্থনীতি একটি সামঞ্জস্যের সময়সীমায় প্রবেশ করে, এবং রাজ্য পরিষদ দ্বারা 2 নং অটোমোবাইল কোম্পানিকে একটি "স্থগিত বা বিলম্বিত" প্রকল্প হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। ভয়ানক পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, নং.2 অটোমোবাইল কোম্পানির সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা "আমাদের সাধ্যের মধ্যে বাস করা, নিজেরাই তহবিল সংগ্রহ করা, এবং নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি তৈরি করা চালিয়ে যাওয়ার" একটি প্রতিবেদন রাজ্যের কাছে পেশ করেছে, যা অনুমোদিত হয়েছিল৷ পরিকল্পিত অর্থনৈতিক ব্যবস্থার অধীনে ধাপে ধাপে নির্মাণের চেয়ে দেশের 'ছাড়া' এবং উদ্যোগগুলির সাহসী বিকাশ 10 গুণ এবং 100 গুণ বেশি শক্তিশালী, যা প্রকৃতপক্ষে উত্পাদনশীল শক্তিকে মুক্তি দিয়েছে, দ্বিতীয়টির দ্রুত বিকাশকে উন্নীত করেছে। অটোমোবাইল কোম্পানি এবং দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে যথেষ্ট অবদান রেখেছে।” দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির তৎকালীন পরিচালক হুয়াং ঝেংজিয়া তার স্মৃতিচারণে লিখেছেন।

যদিও নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি EQ240 এবং EQ140 মডেলের উপর ভিত্তি করে উদ্ভাবন অব্যাহত রেখেছে, চীনের গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের পণ্য কাঠামো সেই সময়ে গুরুতরভাবে ভারসাম্যের বাইরে ছিল। "ওজন এবং হালকা ওজনের অভাব, প্রায় একটি খালি গাড়ি" সেই সময়ে প্রধান অটোমোবাইল নির্মাতাদের জন্য একটি জরুরি সমস্যা ছিল। অতএব, 1981-1985 সালের পণ্য উন্নয়ন পরিকল্পনায়, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি আবারও ফ্ল্যাটহেড ডিজেল ট্রাক তৈরির পরিকল্পনা সামনে রেখেছিল, যাতে চীনে "ওজনের অভাব" এর শূন্যতা পূরণ করা যায়।

পণ্যের উন্নতির সময়কাল সংক্ষিপ্ত করার জন্য, এবং সেই সময়ে দেশীয় সংস্কার এবং খোলার পরিবেশ পূরণ করার জন্য, দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এই সমতল-হেডের গবেষণা এবং উন্নয়ন সম্পূর্ণ করার জন্য বিদেশী উন্নত প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে শেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভারী ট্রাক বেশ কয়েক বছর গবেষণা এবং উন্নতির পর, 1990 সালে একটি একেবারে নতুন 8-টন ফ্ল্যাট-হেড ডিজেল গাড়ি ধীরে ধীরে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। এই গাড়িটিকে EQ153 বলা হয়। সেই সময়ে, লোকেরা সুন্দর চেহারা এবং দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের সাথে এই EQ153 সম্পর্কে উচ্চতর কথা বলেছিল এবং "আটটি ফ্ল্যাট ফায়ারউড চালানো এবং অর্থ রোল ইন" ছিল সেই সময়ের বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের সত্যিকারের আকাঙ্ক্ষার চিত্র।

এছাড়াও, নং 2 অটোমোবাইল কোং লিমিটেডের ক্ষমতাও এই সময়ের মধ্যে দ্রুত বিকাশ লাভ করেছে। 1985 সালের মে মাসে, 300,000 ডংফেং যান সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়। সেই সময়ে, নং 2 অটোমোবাইল কোং লিমিটেড দ্বারা উত্পাদিত গাড়িগুলি জাতীয় গাড়ির মালিকানার এক-অষ্টমাংশ ছিল৷ মাত্র দুই বছর পরে, নং.2 অটোমোবাইল কোং লিমিটেড 500,000 যানবাহন সমাবেশ লাইনের বাইরে নিয়ে আসে এবং সফলভাবে 100,000 যানবাহনের বার্ষিক আউটপুট অর্জন করে, যা মধ্যম আকারের ট্রাকের বৃহত্তম বার্ষিক আউটপুট সহ এন্টারপ্রাইজগুলির মধ্যে স্থান করে নেয়। বিশ্ব

দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির আনুষ্ঠানিকভাবে "ডংফেং মোটর কোম্পানি" নামকরণ করার আগে, সেই সময়ে নেতৃত্ব প্রস্তাব করেছিল যে ট্রাক বিল্ডিং শুধুমাত্র "প্রাথমিক স্কুল স্তর" এবং গাড়ি নির্মাণ ছিল "বিশ্ববিদ্যালয় স্তর"। আপনি যদি শক্তিশালী এবং বড় হতে চান তবে আপনাকে একটি ছোট গাড়ি তৈরি করতে হবে। সেই সময়ে, গার্হস্থ্য অটোমোবাইল বাজারে, সাংহাই ভক্সওয়াগেন ইতিমধ্যে বেশ বড় ছিল, এবং দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি এই সুযোগের সদ্ব্যবহার করে এবং যৌথ উদ্যোগের গাড়ি উন্নয়ন পরিকল্পনার একটি সেট এগিয়ে দেয়।

1986 সালে, তারপর নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে স্টেট কাউন্সিলের কাছে 2 নং অটোমোবাইল কারখানায় সাধারণ গাড়ি তৈরির প্রাথমিক কাজের রিপোর্ট পেশ করে। প্রাসঙ্গিক দলগুলির দৃঢ় সমর্থনে, রাজ্য অর্থনৈতিক কমিশন, পরিকল্পনা কমিশন, যন্ত্রপাতি কমিশন এবং অন্যান্য বিভাগের নেতারা 1987 সালে বেইদাইহে সম্মেলনে যোগদান করেছিলেন। সম্মেলনে প্রধানত দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির দ্বারা গাড়ির উন্নয়ন নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। বৈঠকের ঠিক পরে, কেন্দ্রীয় সরকার আনুষ্ঠানিকভাবে দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানির "যৌথ উন্নয়ন, যৌথ উদ্যোগে কারখানা স্থাপন, রপ্তানি অভিযোজন এবং আমদানি প্রতিস্থাপন" এর কৌশলগত নীতিতে সম্মত হয়েছে।

যৌথ উদ্যোগ পরিকল্পনা কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা অনুমোদিত হওয়ার পর, নং 2 অটোমোবাইল কোম্পানি অবিলম্বে ব্যাপক আন্তর্জাতিক বিনিময় পরিচালনা করে এবং অংশীদারদের সন্ধান করতে শুরু করে। 1987-1989 সময়কালে, তৎকালীন দ্বিতীয় অটোমোবাইল কোম্পানি 14টি বিদেশী অটোমোবাইল কোম্পানির সাথে 78টি সহযোগিতার আলোচনায় প্রবেশ করে এবং 11টি প্রতিনিধিদল পরিদর্শন করতে পাঠায় এবং 48টি প্রতিনিধিদল কারখানায় পরিদর্শন ও বিনিময়ের জন্য পেয়েছিল। অবশেষে, সহযোগিতার জন্য ফ্রান্সের সিট্রোয়েন অটোমোবাইল কোম্পানিকে নির্বাচিত করা হয়।

21শ শতাব্দীতে, ডংফেং যৌথ উদ্যোগের লেআউট নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করেছিল। 2002 সালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি সহযোগিতা সম্প্রসারণের জন্য ফ্রান্সের পিএসএ গ্রুপের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের চুক্তি স্বাক্ষর করে এবং এই যৌথ উদ্যোগের মূল বিষয়বস্তু হল চীনে পিউজিট ব্র্যান্ডকে সর্বাত্মক উপায়ে প্রবর্তন করা। যৌথ উদ্যোগের পরে, কোম্পানির নাম ডংফেং পিউজিট। 2003 সালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি আবার একটি যৌথ উদ্যোগ পুনর্গঠনের অভিজ্ঞতা লাভ করে। Dongfeng মোটর কোম্পানি অবশেষে 50% বিনিয়োগের আকারে Dongfeng Motor Co., Ltd. স্থাপন করতে নিসান মোটর কোম্পানির সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। পরবর্তীকালে, ডংফেং মোটর কোম্পানি হোন্ডা মোটর কোম্পানির সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে। আলোচনার পর, উভয় পক্ষই ডংফেং হোন্ডা মোটর কোম্পানি স্থাপনের জন্য 50% বিনিয়োগ করেছে। মাত্র দুই বছরে, ডংফেং মোটর কোম্পানি ফ্রান্স এবং জাপানের তিনটি অটোমোবাইল কোম্পানির সাথে যৌথ উদ্যোগ চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।

এখন পর্যন্ত, ডংফেং মোটর কোম্পানি মাঝারি ট্রাক, ভারী ট্রাক এবং গাড়ির উপর ভিত্তি করে পণ্যগুলির একটি সিরিজ গঠন করেছে। ডংফেং ব্র্যান্ডের 50 বছরের বিকাশের ইতিহাস জুড়ে, সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জগুলি সর্বদা ডংফেং জনগণের সাথে রয়েছে। শুরুতে কারখানা নির্মাণের অসুবিধা থেকে এখন স্বাধীন উদ্ভাবনের অসুবিধা পর্যন্ত, ডংফেং জনগণ পরিবর্তনের সাহস এবং অধ্যবসায় নিয়ে একটি কাঁটাযুক্ত রাস্তা অতিক্রম করেছে।

ওয়েব: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ফোন: +867723281270 +8618577631613
ঠিকানা: 286, পিংশান এভিনিউ, লিউঝো, গুয়াংসি, চীন